Не надо путать! Турбулизаторы ставят для того, чтобы НА МОДЕЛИ получить такой же режим обтекания, как на большом натурном судне. Иначе на модели получается ламинарный режим, и сопротивление трения модели будет меньше расчетногоНу если отрыв никого не интересует, то тогда нос не зализываем, а наоборот - ставим турбулизатор. Я часто слышал про некую проволочку в носу
Что касается прироста скорости - это десятые доли %. На гоночных яхтах в слабый ветер это очень даже заметно; на круизерах - не стоит заморачиваться.
и в путь. Единственое что можно сделать, так это придумать новый вид материала обшивки корпуса. Тогда можно получить много различных премий в науке. Интересно, а материалы применяемые на АПЛ могут ли чем-нибуть помочь?
. Похоже я начал забывать некоторые вещи, надо обновить. Но насколько я помню у плохообтекаемых, коротких, тел срыв потока начинается при малых числах Рейнольдса - с ламинарного. При установке турбулизатора отрыв происходит значительно позже, т.к. в турбулентном потоке имеется поперечное перемещение и тело начинает обтекаться лучше - следовательно сопротивление уленьшается. На длиных, удобообтекаемых, телах следует максимально сохранить ламинарный поток. Корпус лодки длинный, удобообтекаемый. Шверт и руль, как правило, имеют ламинизированный профиль, макс. толщина смещена к задней кромке до 50% хорды. Полировка оправдана, для гонщиков конечно.
P.S. Если я не прав поправьте пожалуйста. Спорить не собираюсь, т.к. наука знание объективное. А вообще: "Намек я понял - ухожу, не-то по шее получу и подвиг свой не совершу" из к/ф "В бой идут одни старики".
!
