Исправь в посте К68А на К65Л ("Л"-лодочный),чтоб народ не путать,а если у тебя и впрямь с "А",то и жиклёр стоит соответственный.Вчера перебирал оба карбюратора К68А и К68Д. Принципиальное устройство абсолютно одинаковое, различие 68 в круглой заслонке, овальном диффузоре и эмульсионная трубка на 2,7 против 2,65 на 65. Так для чего тогда на него ставить жиклёр на 330 ведь на 65 стоит на 280. С этим жиклёром он жрет не по детски, а та прибавка мощности которую он даёт с частичной загрузкой лодки сводится на нет при полной нагрузке, оно того не стоит, если только покататься на легке.
На к65л -320 -оптимал,а вот "П"-образная заслонка- полное "Г..." -щели и зазоры. К68 -цилиндрическая обработка-она точнее и плотнее.
.
) получил следующее. Примерно до 3/4 газа смесь как-бы нормальная (по работе и цвету изолятора свечей), так и ездил. При температуре до 20 градусов не заметно. Сейчас жарит до 35. Больше 3/4 заслонка поднимается на большой нагрузке - падает мощность! Как-бы обедненка получается. Развернул главный жиклер на 1,4. Помогло, потянул сильнее на максимуме. Расход заметно не увеличился (где-то 8 литров в час на максимуме, Крым с 3-мя тушками глиссирует в полгаза на грузовом винте, 7-7,5 литров в час). Но, похоже, профиль иглы не совсем подходит под Нептун... Перед экспериментами обязательно нужно чистить днище лодки. Обрастает какой-то хренью за неделю! Тупо не едет.
ПС Та же ситуация с установкой 68-го на МоторСич. Проявляется на жаре. Лучше пользовать родной карб, часовой расход как-бы больше, но компенсируется большей скоростью.
