Есть у меня штучка под названием NMEA distributor box. Насколько я понимаю, это NMEA-мультиплексор. Но вот беда --- у меня нет никакого мануала по этой штуке, только схема, приклееная изнутри к крышке коробки. 

Вот она:

Я знаю, что  A ---   это "+", В --- это "-",  что такое TXD  и RXD тоже знаю, но вот, блин, что такое   current loop --- не знаю.  Это NMEA или нет?  

И еще: на схеме слева в описании RS-232 указано  положение переключателей, соответствующих тому или иному сигналу (?) , график (?) которого нарисован.  Вот как ЭТО понимать, растолкуйте, пожалуйста?  

И я правильно понимаю,  что этой штуковине можно подать  на вход  NMEA  (input RXD), а она уже раздаст его потребителям по RS-422, RS-232 и неведомой мне  current loop? И как бы эту current loop тоже пустить в дело? Ведь целых 3 выхода ей отведено, жалко, чтобы такое добро пропадало.

Сообщение отредактировал Vladimir_A: 03 сентября 2018 - 23:05

Спасибо еще раз. 

И все-таки, я правильно понимаю, что на вход этой штуковины можно запустить NMEA (объединив  землю с -, в моем румбоанемометре  производитель именно так и сделал)?  

И что это за загадочные графики выхода RS-232 (OUT 4), выбор которых управляется переключателем   JP-1 ?   И какой график выбирать, если мне нужен  обычный RS-232?

Сообщение отредактировал Vladimir_A: 03 сентября 2018 - 23:48

И все-таки, я правильно понимаю, что на вход этой штуковины можно запустить NMEA (объединив  землю с -, в моем румбоанемометре  производитель именно так и сделал)?

И что это за загадочные графики выхода RS-232 (OUT 4), выбор которых управляется переключателем   JP-1 ?   И какой график выбирать, если мне нужен  обычный RS-232?

Мне нужно исхитриться как-то подать сигнал от румбоанемометра   ( NMEA-sentence VVR) на мой радар-картплоттер Furuno-1724C  и на автопилот  B&G (который еще не установлен).   Картплоттер  у меня соединен с преобразователем RS-232 <---> WiFi, так что я получаю все данные от картплоттера прямо на iPad (в  iSailor) по WiFi.  Очень удобно. Теперь надо как-то  передать данные о ветре с румбоанемометра.  Вот и ломаю голову как это сделать. 

Один из вариантов: воткнуть ветер напрямую в картплоттер (вроде там есть свободный NMEA-вход,  т.е. RDA и RDB , с картплоттера подать выход  RS-232 на вход мультиплексора, с мультиплексора по  RS-422  данные в автопилот, а  к выходу   RS-232   мультиплексора  присоединить преобразователь RS-232 <---> WiFi и получить тем самым данные на   iPad.  Ну как-то так. 

А прямой выход  RS-232 --- это какой из двух на средней табличке? Верхний, я правильно понимаю? 

Сообщение отредактировал Vladimir_A: 04 сентября 2018 - 00:29

Мне нужно исхитриться как-то подать сигнал от румбоанемометра   ( NMEA-sentence VVR) на мой радар-картплоттер Furuno-1724C  и на автопилот  B&G (который еще не установлен).   Картплоттер  у меня соединен с преобразователем RS-232 <---> WiFi, так что я получаю все данные от картплоттера прямо на iPad (в  iSailor) по WiFi.  Очень удобно. Теперь надо как-то  передать данные о ветре с румбоанемометра.  Вот и ломаю голову как это сделать.

А прямой выход  RS-232 --- это какой из двух на средней табличке? Верхний, я правильно понимаю?

Спасибо за подробный ответ.

Но вообще-то мне хотелось бы, чтобы автопилот получал данные и от картплоттера тоже.    И хорошо бы, чтобы и картплоттер получал данные от компаса автопилота.  Вот для этого мультиплексор и может пригодиться как мне кажется,.

Не знаю, есть ли  у этого мультиплексора внутри гальваническая развязка или нет, но выглядит он изнутри вот так:

Меня несколько удивило наличие светодиода (красненький такой), потому что коробка совершенно непрозрачная, светодиод снаружи не виден, может, на нем какой опторон собран? Не знаю. 

Меня несколько удивило наличие светодиода (красненький такой), потому что коробка совершенно непрозрачная, светодиод снаружи не виден, может, на нем какой опторон собран? Не знаю.

...
Или добавить к этому немного, из того что я показал выше - четыре микросхемки преобразователя из Т.П. в TTL , и получите полноценный 1-In / 5-Out мультиплексор.

Есть у меня штучка под названием NMEA distributor box. Насколько я понимаю, это NMEA-мультиплексор. Но вот беда --- у меня нет никакого мануала по этой штуке, только схема, приклееная изнутри к крышке коробки. 

И я правильно понимаю,  что этой штуковине можно подать  на вход  NMEA  (input RXD), а она уже раздаст его потребителям по RS-422, RS-232 и неведомой мне  current loop? И как бы эту current loop тоже пустить в дело? Ведь целых 3 выхода ей отведено, жалко, чтобы такое добро пропадало.

Мультиплексор - суммирует несколько входов в один выход.

Демультиплексор - распределяет с одного входа на несколько выходов.

У вас демультиплексор. 

Ну раздадите вы сигналы с одного устройства на несколько, Так на принимающих устройствах нужны будут мультиплексоры, чтобы с разных устройств сигналы принимать.

Я делал самодельный ветроуказатель. Стыковал его с картплоттером во время разработки с помощью универсального преобразователя интерфейсов. ЗАДОЛБАЛСЯ подбирать нужный интерфейс. Пока осциллографом не глянул, не мог подобрать. Интерфейсы, указанные производителями на устройствах, часто не соответствуют стандартам.    

Зато, когда наконец поженил их, в выдаче картплоттера появились данные и с моего ветроуказателя. Может и не надо огород городить - картплоттер сам раздаст все, что в него попало. Или вы хотите, чтоб автопилот работал при выключенном картплоттере?

Для получения данных от картплоттера на автопилот - можете так же завести провод и на преобразователь в WiFi и на автопилот одновременно.
Повторю - это не рекомендуется, но работать будет.

 

Период выдачи пакетов, если мне не изменяет память, раз в 20 больше длительности пакета. Можно, ващще, всех параллельно соединить, лишь бы напряжения хватало на всех. Будут иногда накладки и потери пакетов, но очень редко.

Коллеги, во избежание непонимания прикладываю руководство по моему Furuno 1724С.

 Radar_Furuno_1724C_Installation_Manual.pdf   1,93МБ   753 Количество загрузок:

Обратите внимание на страницу S1 в этом руководстве (в самом конце). Вы увидите, что картплоттер имеет 4 входа: Data1, Data2, Data3 и Network.

 Ну и до кучи прилагаю руководство  NavNet VX2, оно короткое и с картинками, на которых все понятно, что это за входы. 

 Furuno_NavNet_Installation_Guide_Ver_20106.pdf   288,7К   509 Количество загрузок:

 - Data1  у меня занят, на нем висит антенна GPS.

- Data2  у меня НЕ занят, но туда, насколько я понимаю, ничего кроме компаса воткнуть нельзя.

- Data3  у меня занят, но не полностью, на нем висит (на RS-232)  преобразователь  RS-232 <-->WiFi, но NMEA-вход RD 3-A, RD 3-B свободен. 

- NETWORK   у меня занят, на нем висит сетевой эхолот  ETR-6/10N. 

Итак, свободен ТОЛЬКО один NMEA-вход на  Data3, именно  RD 3-A, RD 3-B.  Вот туда я хочу воткнуть данные с румбоанемометра, которые потом картплоттер раздаст всем остальным  с помощью демультиплексора, подавая в него данные по RS-232  (а преобразователь RS-232 <-->WiFi я воткну в выход RS-232 демультиплексора.  И с демультиплексора же сниму с выхода NMEA все данные для автопилота (ветер, путевые точки и пр.)  А компас у автопилота свой. 

Вот  у меня такое решение пока вытанцовывается.   Я с удовольствием выслушаю критику и предложения альтернативных вариантов. 

Сообщение отредактировал Vladimir_A: 06 сентября 2018 - 22:22

Тогда получится односторонняя передача данных RS-232 на iPad  и АР.

Наверное, можно организовать двусторонний обмен, если поставить между плоттером и эхолотом хаб с WiFi, а АР подключить а плоттеру напрямую. NMEA-размножитель (так привычней) не нужен.

А у АР нет второго входа, чтоб подать ветер, и не может ли он выдавать их на плоттер вместе со своими данными?

Тогда получится односторонняя передача данных RS-232 на iPad  и АР.

Наверное, можно организовать двусторонний обмен, если поставить между плоттером и эхолотом хаб с WiFi, а АР подключить а плоттеру напрямую. NMEA-размножитель (так привычней) не нужен.

А у АР нет второго входа, чтоб подать ветер, и не может ли он выдавать их на плоттер вместе со своими данными?

 У AP есть еще и вход по NMEA, только вот соотв. кабеля у меня нет, и распиновку входа я не знаю.  Кабель я нашел  на  ebay, просят 80 фунтов за 0,9 метра (!!!), и это еще  без стоимости пересылки. 

Вот мануал по автопилоту:

 b&g_network_pilot_installation_manual.pdf   2,46МБ   660 Количество загрузок:

 Ну и вот тут еще про NMEA вход/выход автопилота кратко и конкретно. 

http://forums.sailin...g-network-acp1/

Мораль такая: подать  NMEA на автопилот можно (через разъем на задней стороне дисплея AP), а вот вывести уже тяжело. 

Распиновку бы знать этого B&G Pilot Display, тогда все яснее было бы, но не нашел я распиновки этой нигде. 

Как я понял, к этому АР есть опциональные блоки. Кроме Pilot, например Quad, Wind, хз что из этого у вас есть.

Наверное, проще подключить, как Вы планировали, от размножителя.

Как я понял, к этому АР есть опциональные блоки. Кроме Pilot, например Quad, Wind, хз что из этого у вас есть.
Наверное, проще подключить, как Вы планировали, от размножителя.

Вроде, анархисты расписали: NMEA вход - центральное гнездо, выход - зелёный и чёрный в хвосте...

Только вот, судя по стр.1-9, этот Network Pilot ветер не декодирует, только XTE, SOG и пеленг\дист. на путевую точку. Хайли лайкли, АР для учёта ветра нужен прибор Network Wind.

Вроде, анархисты расписали: NMEA вход - центральное гнездо, выход - зелёный и чёрный в хвосте...

Только вот, судя по стр.1-9, этот Network Pilot ветер не декодирует, только XTE, SOG и пеленг\дист. на путевую точку. Хайли лайкли, АР для учёта ветра нужен прибор Network Wind.

Ну, значит, придется прикупить  Network Wind. Главное, чтобы  все это в итоге заработало в конце концов.  Мне распиновка сети B&G нужна не только для NMEA-входа на АП, а вообще для всех его проводов. Пока у меня  есть только обрывочная информация,  по какому проводу в каком кабеле что идет. И  NMEA-кабеля B&G у меня нет,  только  разъем-мама на Network Pilot. Центральное гнездо понятно где, а  вот какой остальные два гнезда каким проводам (черному и зеленому) соответствуют --- непонятно.  Правда, анархисты там же по ссылке пишут, что это устанавливается за 2 попытки методом проб и ошибок, и что ошибочное подключение прибор не повредит. 

PS.  Кажется, вроде бы можно и  без Network Wind мне обойтись.  Вот тут есть кое-что про распиновку:

https://www.boatbant...-g-wirings.html

Дело в том, что у меня, в отличие от того, что описано по этой ссылке, на входном 5-пиновом кабеле-папе  в Network Pilot  ЕСТЬ зеленый провод, который по описанию соотв.  NMEA+ ! А значит, я туда могу (?) запихнуть   данные о ветре.   Раз входной сетевой кабель-папа моего  Network Pilot имеет зеленый провод, то, видимо, данные от Network Wind по нему  и передаются, и, может быть (?), распознаются моим Network Pilot.   В общем, пробовать надо будет. 

Сообщение отредактировал Vladimir_A: 10 сентября 2018 - 15:42

Пробовать можно. Только не советую покупать Network Wind, пока Pilot не заработает по предназначению. Чё там разбираться, один 4-жильный кабель.

Как я понял из бумаг, зелёный в кабеле между Pilot и ACP - это ВЫХОД NMEA (хотя это и вход питания) и туда ничего не запихивается.

А подать ветер на Pilot можно через:

1. Папу Pin 3 - White - B&G Network Data - от Network Wind.

2. На центральный разъём - вход NMEA - от плоттера вместе с XTE, SOG и пеленг\дист. на ПТ. Только похоже, что VWR плоттер не выдаёт, а что выдаёт см. на стр. 32 (42) мануала Фуруно, и не факт, что Pilot это учтёт.

В конце концов, зачем вам ветер на АР?

ЗЫ модератору: перенести бы это в Навигацию..

Сообщение отредактировал A.E: 10 сентября 2018 - 18:11

Пробовать можно. Только не советую покупать Network Wind, пока Pilot не заработает по предназначению. Чё там разбираться, один 4-жильный кабель.

Как я понял из бумаг, зелёный в кабеле между Pilot и ACP - это ВЫХОД NMEA (хотя это и вход питания) и туда ничего не запихивается.

А подать ветер на Pilot можно через:

1. Папу Pin 3 - White - B&G Network Data - от Network Wind.

2. На центральный разъём - вход NMEA - от плоттера вместе с XTE, SOG и пеленг\дист. на ПТ. Только похоже, что VWR плоттер не выдаёт, а что выдаёт см. на стр. 32 (42) мануала Фуруно, и не факт, что Pilot это учтёт.

 

В конце концов, зачем вам ветер на АР?

 

ЗЫ модератору: перенести бы это в Навигацию..

Ну как это --- "зачем"? Для крутизны, поиграть, полавироваться в автоматическом режиме.   Wind vane mode у этого автопилота есть, так что зачем добру зря пропадать?

У меня плоттер 1724С ветер (=VWR) не выдает, он его получает (и может передать дальше)  от вот такой  хреновины:

http://www.tecnautic...sd/wind_e02.htm

Дело в  том, что на моем МГ26М мачта вращающаяся, и румбанемометр поэтому у меня  такой вот специфический, под вращающуюся мачту, с датчиком угла поворота мачты. 

Конечно, я не буду торопиться покупать B&G Network Wind, потому что не факт, что он  умеет принимать VWR вообще или от этого румбоанемометра в частности. Просто я сейчас изучаю возможность впихнуть в B&G Network Pilot ветер каким-то образом либо через 1724С, либо  от  этого румбоанемометра напрямую.

И я имел в виду зеленый провод на ВХОДЕ (=5-пиновый папа)  в  Network Pilot от других приборов сети, а не в кабеле (=5-пиновая мама), соединяющем   его с курсовым компьютером ACP. И питание на этот Pilot, насколько я понял, подается по черному и красному проводу этого входного кабеля, а не от ACP, который это питание получает, в свою очередь, через Network Pilot. Ну, может, я и ошибаюсь, конечно, надо проверять.

Что же касается того, чтобы  перенести всю эту тему в навигацию --- я лично не против, а там пусть модератор решает. 

Сообщение отредактировал Vladimir_A: 10 сентября 2018 - 19:09

 Для крутизны - понимаю

полавироваться в автоматическом режиме - для этого XTE, SOG и пеленг\дист. на ПТ от плоттера недостаточно, без ветра? Почему-то думаю, что без заложенных поляр лодки и расчёта маршрута по изохронам автолавировка будет малоэффективна.

Wind vane mode у этого автопилота - мб он полезен, только если бы не было плоттера?

румбанемометр ... с датчиком угла поворота мачты - надеетесь, что АР это срастит и полавирует быстро и безопасно?

Вопросы риторические, я не яхтсмен,  просто нахватался умных слов.

ЗЫ. Если плоттер ветер получает, то не факт, что выдаёт его в сообщении, понятном для АР...

Сообщение отредактировал A.E: 10 сентября 2018 - 19:25

 Для крутизны - понимаю

 

полавироваться в автоматическом режиме - для этого XTE, SOG и пеленг\дист. на ПТ от плоттера недостаточно, без ветра? Почему-то думаю, что без заложенных поляр лодки и расчёта маршрута по изохронам автолавировка будет малоэффективна.

 

Wind vane mode у этого автопилота - мб он полезен, только если бы не было плоттера?

 

румбанемометр ... с датчиком угла поворота мачты - надеетесь, что АР это срастит и полавирует быстро и безопасно?

 

Вопросы риторические, я не яхтсмен,  просто нахватался умных слов.

 

ЗЫ. Если плоттер ветер получает, то не факт, что выдаёт его в сообщении, понятном для АР...

Автопилот и не должен сращивать указания румбоанемометра с датчиком угла поворота мачты, это делает сам  этот хитрый румбоанемометр от Tecnautic для вращающихся мачт, ссылку на который я приводил выше.  Так что автопилот получит данные о вымпельном  ветре от этого румбанемометра,  никаких поправок на угол поворота мачты ему считать не надо будет, все это делает румбоанемометр. Плоттер получает NMEA-предложение    VWR  (вымпельный ветер) и его же и передает,  но может пересчитать его в истинный ветер и т.п. и тоже передать.  Весь вопрос в том, какие NMEA-предложения понимает этот автопилот от  B&G, а это можно выяснить только пробуя. Может же ведь оказаться и так, что   Network Wind берет аналоговые данные от своего румбоанемометра (и только от него он может их брать), а переводит в какой-то свой код, который передает далее по сети автопилоту, который этот код понимает. НО этот код может быть и не NMEA  вовсе, а что-то свое особенное.  Вот тут, например, есть пример кода, который используют автопилоты  B&G  другого, более позднего поколения 

http://www.oppedijk.com/bandg/fastnet

Это никакая не NMEA, хотя, скорее всего, можно все это в/из NMEA перекодировать. Но это же маленький компьютер уже надо ставить, программу под него писать. Если в итоге это окажется единственным возможным способом передечи информации о ветре в     Network Pilot, то, конечно,   такой огород я городить уже не буду, обойдусь без wind vane mode, да и вообще без автопилота.

Никакой автопилот  хорошо и долго лавироваться не умеет, по большому счету, да и электричества  обычно жрет много в  таком режиме. Но поиграть в эту игрушку --- почему бы и нет?  Лодка --- это ведь тоже игрушка по сути: little boys --- little toys, big boys --- big toys.  Разумеется, я не имею в виду профессиональных гонщиков, профессиональных кругосветчиков-одиночек и т.п.  Для них лодка ---  не игрушка, а инструмент, орудие труда.  И автопилот на лодке такому профессионалу-одиночке нужен хотя бы   для того, чтобы иметь возможность поспать, например.  А для любителей вроде меня автопилот только чтобы поиграть,  ну и заодно чтобы понять "как  это делается на самом деле", и не более того.  Для меня не только хождение под парусом, а и сам процесс обустройства лодки --- всего лишь приятное времяпрепровождение, а не труд с целью заработка.  Ну, вот просто интересно мне поиграть с автопилотом, посмотреть, что он может, настроить всю систему и т.д.  Если, конечно,  это не требует каких-то серьезных затрат времени и денег. 

Сообщение отредактировал Vladimir_A: 11 сентября 2018 - 01:19

По крайнему абзацу возражений нет.

Теперь про ветер, по мануалам:

1. Wind-6 может выдать VWR и MWV возможно. стр. 28.

2. Furuno 1724С может принять MWV>VWT>VWR. стр. 28.

3. Furuno 1724С может выдать MWV только. стр. 42.

4. Network PILOT не может ничего из этого декодировать. стр. 10. Наверное и взаправду, он только свой БГшный ветер понимает.

5. Но Network PILOT может выдать VWR. стр 11.

Хотите купить Network Wind? Выяснили бы сперва, сможет ли он принять ветер от Wind-6 (а не от своего датчика) и передать на PILOT так, чтоб тот понял.

По крайнему абзацу возражений нет.
 
Теперь про ветер, по мануалам:
1. Wind-6 может выдать VWR и MWV возможно. стр. 28.
2. Furuno 1724С может принять MWV>VWT>VWR. стр. 28.
3. Furuno 1724С может выдать MWV только. стр. 42.
4. Network PILOT не может ничего из этого декодировать. стр. 10. Наверное и взаправду, он только свой БГшный ветер понимает.
5. Но Network PILOT может выдать VWR. стр 11.
 
Хотите купить Network Wind? Выяснили бы сперва, сможет ли он принять ветер от Wind-6 (а не от своего датчика) и передать на PILOT так, чтоб тот понял.

Да уж, в приведённом Вами мануале Network PILOT возможности Network Wind не раскрыты. Просто установить АР, настроить, подружить с плоттером - неслабая задача, даже без подключения ветра.

А вообще, по мануалам, приборы Tecnautic функциональнее, чем БГ.

стр. 27: Display Function:
This selection defines, which function will be available on a Multi Function Display (i.e. any display with di=00, independent of the printing on the display bezel).