Натолкнулся в инете на разные картинки где в перо руля современных яхт стали встраивать гребной винт. На Хансе 315 вроде такой есть...Обмозговал, вроде отличная идея. Поставить на 10 м кат парочку на корму. Да в простом варианте замуровать в перо руля сапог обычного подвесного хотя бы...
Но может я что упустил. Интересны мысли о недостатках такой конструкции. ( про скорость не надо, гоняться не собираюсь.) 

Баллер нагружен упором винта.

Баллер нагружен упором винта.

У ПЛМ тоже

На парусном судне ПЛМ не является основным органом управления.

Баллер нагружен упором винта.

Есть такой момент...обдумывал. то ли по принципу подвесного перо крепить то ли конструировать колодец в который всё перо будет опускаться а баллер на подобии болотоходного делать укреплённый. в нём всё равно или цепь или привод реверс редуктора будет.

Есть такой момент...обдумывал. то ли по принципу подвесного перо крепить то ли конструировать колодец в который всё перо будет опускаться а баллер на подобии болотоходного делать укреплённый. в нём всё равно или цепь или привод реверс редуктора будет.

И к чему эта канитель?И чем она лучше ПЛМ,который к тому же можно из воды поднять,в случае проблем с винтом или сальником?

Если так хочется приложить силы-сделайте метровый удлинитель ноги ПЛМ-и проще и практичнее.

На парусном судне ПЛМ не является основным органом управления.

Какие проблемы синхронизировать ПЛМ и перо?

Есть такой момент...обдумывал. то ли по принципу подвесного перо крепить то ли конструировать колодец в который всё перо будет опускаться а баллер на подобии болотоходного делать укреплённый. в нём всё равно или цепь или привод реверс редуктора будет.

И какой толщины у вас перо получится,и как это будет влиять на ходкость и управляемость?

 

Какие проблемы синхронизировать ПЛМ и перо?

Проблем никаких. Нет необходимости. Мотор в ДП, рулим рулём. Управляемости вполне хватает. Если надо исполнить боевой разворот - подруливаем мотором в дополнение к рулю.

....или цепь или привод реверс редуктора будет.

Туда гидромотор просится.

Натолкнулся в инете на разные картинки где в перо руля современных яхт стали встраивать гребной винт. На Хансе 315 вроде такой есть...Обмозговал, вроде отличная идея. Поставить на 10 м кат парочку на корму. Да в простом варианте замуровать в перо руля сапог обычного подвесного хотя бы...
Но может я что упустил. Интересны мысли о недостатках такой конструкции. ( про скорость не надо, гоняться не собираюсь.) 

Основным недостатком данной конструкции (мне кажется ) невозможность пользоваться на мелководий ...   Если  судно  швертовое  ? В предложенном вами варианте  (если двигатель не на пере руля ) очень много шарнирных соединений ?

Натолкнулся в инете на разные картинки где

отличная идея. Поставить 

полно картинок в инете разных 

ответьте для себя - зачем вам это нужно ? 

полно картинок в инете разных 

ответьте для себя - зачем вам это нужно ? 

Чтобы получить общественный резонанс! 

Так то такие схемы на больших пароходах делают,для лучшей управляемости,типа подрульки,а не как основной.

Так то такие схемы на больших пароходах делают,для лучшей управляемости,типа подрульки,а не как основной.

Ну, на больших и как основной делают

но на яхте я бы не стал экспериментировать. Это сложно а чем проще тем надежнее. Поэтому руль отдельно а винт на валу или колонке отдельно 

Ну, на больших и как основной делают

 

но на яхте я бы не стал экспериментировать. Это сложно а чем проще тем надежнее. Поэтому руль отдельно а винт на валу или колонке отдельно 

Это не перо с винтом,а колонка.

Это не перо с винтом,а колонка.

Все относительно 

Все относительно 

Ну да.

https://youtu.be/8oEDUdEDdnw

https://academy.yach.../news_6587.html

Баллер нагружен упором винта.

Нагрузка при движении под парусами на баллер в несколько раз выше.

полно картинок в инете разных 

ответьте для себя - зачем вам это нужно ? 

По проекту движитель у меня по типу "болотоход" опускаемый в колодец. Есть и с цепной передачей есть и редукторные уже делают...На Волге у нас тина,леска,сети топляки....так что ударение на ремонтопригодность без ныряния. Вот и рассматриваю идею тандема ноги болотохода с пером как вариант открытого крепления на корме или в колодце. 

Нагрузка при движении под парусами на баллер в несколько раз выше.

...а если на пере руля еще и такая балда висит 

Накидал тут схематично запихивание ноги и редуктора болотохода в перо руля. По ссылке рабочий образец. (Собирают в Тольяти такой агрегат.) Пока один вопрос... на сколько эффективно такое размещение винта? Тяговая мощность сильно упадёт у грузового винта после пера? https://www.youtube....h?v=eYts9HfXsuI

Вспоминаются годы юности, идем на пароходе, свежий ветер с кормы, я молодой помощник капитана. И предлагаю А что если открыть крышку первого трюма, она большая и в открытом положении стоит вертикально, насколько прибавится скорости? На что чтарший механик возражает, мол, ничего не прибавится, очень малый вклад в ту мощь что на винте. А сколько там? я спрашиваю. И тут он заявляет что не меньше веса всего парохода  , иначе мы бы и сместа не сдвинулись бы. 

И вот я думаю о том какая силища будет гнуть баллер пера руля! 

Накидал тут схематично запихивание ноги и редуктора болотохода в перо руля. По ссылке рабочий образец. (Собирают в Тольяти такой агрегат.) Пока один вопрос... на сколько эффективно такое размещение винта? Тяговая мощность сильно упадёт у грузового винта после пера? https://www.youtube....h?v=eYts9HfXsuI

Вы проекцию сверху сделайте,чтоб понять какой формы будет перо.

Пока один вопрос... на сколько эффективно такое размещение винта? Тяговая мощность сильно упадёт у грузового винта после пера?

Если не перекладывать руль на большой угол, то не упадет.

И вот я думаю о том какая силища будет гнуть баллер пера руля! 

Под парусами: перо площадью 1 м², скорость 5 узлов, сила поперечная около 350 кг. 

Ориентировочно и с округлением в большую сторону.

Насчет тяги винта Ваш стармех явно погорячился. 

Сопротивление корпуса нашего полутонника на 5 узлах (или 6, сейчас уже не помню точно) - 50 кг.

Винт в перо имеет смысл для маневров. Т.е. маломощный электрический. Тогда нет проблем с передачей момента и нет проблем с баллером.

Если нужен поворотный основной двигатель - все уже придумано. Подвесной мотор. Можно тягой его связать с пером руля, чтобы поворачивались вместе. А лучше - не портить и оставить его прямо, а рулить штатным пером.