В этом вся особенность судна с надувным бортом. На стоянке и в водоизмещающем режиме сидит в воде по самые надувные скаты. Легко всходит на волну. Недаром спасатели предпочитают РИБы. А в переходном и глиссирующем режиме гидродинамика обеспечивается жестким корпусом. Поэтому выйдя на глиссирование он ничем не отличается от классического катера с оптимальными обводами. Только легче, намного легче. Тсюда и скорость выше да и расход топлива меньше при той же мощности двигателя.Я так понимаю, что ежели у этой лодки надувные баллоны снять, то от этого у нее только воздушное сопротивление снизится и пойдет она шибче.
Если я в чем не прав - пусть теорию подправят профессионалы Stiv, ВМГ, Seamanager.
Из практики. Когда наш 28 футовый РИБ брал на борт 10 морпехов ( неслабых мальчиков метра два на полтора в полном боевом ) плюс боекомплект, борта на четверть уходили в воду. Две мощные, стационарные, Хонды выводили судно в режим глиссирования и мы летели к цели хорошим 30-ти узловым ходом. Преодолевая 3-х метровый накат и прибрежные рифы вабрасывались на берег. Адреналин в крови зашкаливал. И это не из ряда вон выходящий случай, а обычные занятия по отработке высадки спасателей.
Про лёгкость не очень понятно, правда. За счёт чего же риб легче такого же жесткого?
Только тогда уже как в рулетке - надо назначить день заранее, и выходить невзирая на погоду. Лучше в ноябре... 
Что там от объема осталось? И от веса соответственно. А значит нужны меньшие двигатели, а меньшие двигатели меньше "кушают". И еще я уже писал что мягкие борта РИБов позволяют спокойно швартоваться. Кстати, Стив, а почему Вы пишите об отпорниках при хорошей морской практике? Ваши баллоны не любят жестких позходов к бортам других судов? Тогда не надо их спасателям и МЧС.
И вряд ли, я бы с Вами сейчас беседовал, ибо всего этого вполне хватало бы и в реале. 
