1 Голосов
Яхтенный капитан
Отправлено 25 января 2018 - 20:49
Чичестер бы удивился. То-то он несчетное количество раз разворачивался на волне и ехал в противоположную сторону. Пока не проснётся и поймёт. Ругался на лодку
)
С уважением,
К стати Джипси Мот имела еще крен через чур большой чем задумывалось и еще перегрузили нос ,а еще Джипси шла практически в экстремальных условиях и в экстремальном месте ,которое не рекомендуется для прогулок до сих пор. По большому счету Джипси Мот не была удачной яхтой.
Яхтенный капитан
Отправлено 25 января 2018 - 20:59
Насчет обмана обмерных правил по ватерлинии - уже сказали.
С длинными свесами есть один неприятный финансовый момент. За марину вы платите по общей длине. А фактически пользуетесь длина минус свесы. Т.е. полезная длина лодки на 5-7 футов меньше.
Плюсы есть, несомненно. Если есть наклонный штевень в носу, то волна на палубу не попадает. Если штевень вертикальный - он зарывается в волну и вода катится по палубе.
Насчет кормового свеса - сомнительная польза. Во-первых, на стоянке волны будут все время бить под корму. Это громко и ощутимо физически. Во-вторых, скорость наката волны с кормы, при полном курсе, достаточно низкая. Обычно никаких ударов не происходит. Летящая часть кормы очень узкая, поэтому говорить, что из-за нее яхта всплывает на волне существенно раньше - опять не приходится. Шел на катамаране по волне, там же вообще узкие поплавки без всяких свесов - не догоняет волна, не бьет - нет такой проблемы. Точнее догоняет, корма всплывает, волна проходит под лодкой и все.
Яхтенный капитан
Отправлено 25 января 2018 - 21:44
Я с Вами не соглашусь. Вернее, соглашусь не со всем. Во-первых, Вы теоретизируете, а я просил конкретики. Поразмышлять я и сам умею. Проблема в наличии реальных исходных данных для анализа. Про габариты я написал уже сам - тут очевидно. Форштевень наклонный - возможно Вы правы. Но на приличной волне по палубе прекрасно перекатывает. Вероятно, меньше, чем без свеса, но не спасает. Эт проверено лично. В кормовой свес ну никак не бьет на стоянке. От слова вообще. А вот на современных мейнстримах с широкой кормой - будьте любезны. Наверное, килеватость работает. Но точно, ударов нет совсем. Опять же, проверено лично. Спасибо за мысль! Про устойчивость на курсе на фордевинде - писал, разница очень значительная, но не знаю, от кормы это такой, или от длинного киля. А вот походить полным курсом на значительной волне пока не получилось. Про заливание, особо обрушивающихся волн, сказать не могу, потому и спрашивал. Теоретически - да, это - поплавок, но в отличии от широкой кормы, вынесенный сильно назад от метацентра. Как оно в реале работает - о том вопрос, собственно, и был.
Сообщение отредактировал alexk61: 25 января 2018 - 21:45
Яхтенный капитан
Отправлено 25 января 2018 - 22:37
Самый большой плюс наклонного форштевня и кормового свеса это красота вашей яхты. 
Приятно самому смотреть. Классические обводы. Не надоест. Это многого стоит.
Яхтенный капитан
Отправлено 26 января 2018 - 00:02
А кто скажет, почему всего за 7 лет цена так упала? Читаю страницы 10-го года, цены выше раза в 2-3, чем нынче.
Переизбыток мое мнение. Молодое поколение иметь свое и бывает геморойное иметь не хочет ,чартер и свобода. Прошла романтика молодых путешествеников. Татьяна Аэби (вроде так) была наверное последней. На других форумах событие если у них появляется молодой человек с вопросами ,да и у нас вроде тоже. Все хотят жить просто.
Яхтенный капитан
Отправлено 26 января 2018 - 00:06
А кто скажет, почему всего за 7 лет цена так упала? Читаю страницы 10-го года, цены выше раза в 2-3, чем нынче.
Желающих и умеющих возиться со старьем все меньше, а новых лодок с каждым годом все больше.. И стоимость стоянок растет везде. И стоимость обслуживания. Проще в чартере играть в моряков. Поиграли неделю и забыли на год. Да и старые владельцы старых лодок с каждым годом умирают все чаще, а детям эту обузу лишь бы скинуть за любые деньги. И сами еще назовете десятки причин почему предложение старых лодок начинает превышать спрос. 
Яхтенный капитан
Отправлено 26 января 2018 - 00:30
Современные лодки ходить должны на глиссировании почти,попутные курсы ... Много интересного у них новых ,но только не олимпийский треугольник или кубковая баталия как на Кубок Америки в восмедисятых.
Яхтенный капитан
Отправлено 26 января 2018 - 01:56
А кто скажет, почему всего за 7 лет цена так упала? Читаю страницы 10-го года, цены выше раза в 2-3, чем нынче.
Если речь о Швеции, то кредиты там сейчас практически с нулевым процентом. Отрицательная ставка рефинансирования. Поэтому почему бы быстро не скинуть старую лодку и не купить новую, пока такие шоколадные условия кредита.
Видимо, раньше была хуже ситуация.
Плюс сейчас распродаются задешево лодки 70-х годов в основном. Т.е. продают первые владельцы, которым уже 70-80 лет, сил уже на яхту нет, а детям старье не интересно.
Как уже выше написали, цена стоянки и обслуживания растет, причем в привязке к длине. Вместо старого крейсера 36 футов с полутораметровыми свесами, можно купить новый круизер 30 футов. Места внутри и снаружи будет больше, а платить за стоянку нужно будет меньше.
Яхтенный капитан
Отправлено 26 января 2018 - 12:10
Яхтенный капитан
Отправлено 26 января 2018 - 12:38
Смотрю на продающиеся яхты в Японии, там видимо с утилизацией ещё хуже, ВСЕ яхты забиты под завязку всяким барахлом, иной раз так, что и кают-компании не видно ... 250 000 руб за всё:
то есть, в Швеции не так всё плохо, если смотреть содержимое яхт.
П.С. Кстати, дизайн яхты от Петера Норлина... Вроде как, он Ямахи некоторое время проектировал.
Сообщение отредактировал Мик72: 26 января 2018 - 12:52
Яхтенный капитан
Отправлено 26 января 2018 - 16:54
Интересна была бы серьезная аналитика. Низкая кредитная ставка, "плохая" молодежь, утилизация... не катит. Совсем. Молодежь "плохая" всегда, в кредит как брали, так и берут. По утилизации нoвого ничего. Стоимость стоянок растет с инфляцией. Не фактор, поскольку зарплаты растут параллельно. А вот что заметил я, когда лодку искал, то низкие цены существуют ТОЛьКО на лодки с плохой или недостаточной по нынешним представлениям обитаемостью. Может я и не прав. По поводу возраста владельцев - тоже ерунда. Мой продавец был третьим владельцем, возраст 60+, продавать заставила жена. Остальные продавцы были тоже во вполне активном возрасте, были и относительно молодые. Но ощущение, что изменились в массе представления о том, какой должна быть лодка. Тем более, что и в наших краях 95 или более процентов использует их более для пикников и отдыха на выходные, как и на Средиземке. Т.е. комфорт внутри, видимо, встал на первое место и для северян. Переход, бабаш, количества в качество.
Сообщение отредактировал alexk61: 26 января 2018 - 16:57
Яхтенный капитан
Отправлено 26 января 2018 - 18:06
Смотрю на продающиеся яхты в Японии, там видимо с утилизацией ещё хуже, ВСЕ яхты забиты под завязку всяким барахлом, иной раз так, что и кают-компании не видно ... 250 000 руб за всё:
то есть, в Швеции не так всё плохо, если смотреть содержимое яхт.
П.С. Кстати, дизайн яхты от Петера Норлина... Вроде как, он Ямахи некоторое время проектировал.
Забитость яхты барахлом определяется дальнейшими планами владельца. Если он купил себе новую яхту, все барахло он заберет на нее и будет продавать пустую. Если он решил завязать с яхтингом, все барахло остается на яхте и переходит новому владельцу.
Яхтенный капитан
Отправлено 27 января 2018 - 00:26
А семейство Vindö так и не обсудили? Весьма достойное семейство-то. Шведская классика с большой буквы. Старшие модели до сих пор в цене.
Но Виндо построено мало ,но получается модельный ряд из разных размеров ... Количество общее что то около двухсот всех вместе.
Старался изучить модель ,нет времени как то засесть. Вообще хорошая яхта для нынешних пенсионеров в ес. Если классика да ухоженая она стоит денег ,отделка великолепна и палуба есть на что приятно посмотреть. Многие считают минусом ее верх деревянный вез низ пластиковый ,скорлупа. Ухаживать за тиком и за сыростью следить в каюте некоторым трудно ,к тому же ставили первые моторы Вольво и не качественные (я так читал) ,а замена прибавка к стоимости.
А так классическая и красивая (очень) яхта в любом клубе среди Баварий и Бенету будет звезда и вас будут просить ,потрогать!
Мне очень нравится. Дорого просят за нее.
Яхтенный капитан
Отправлено 27 января 2018 - 00:32
Чем шире, тем быстрее, катамаранистее...
Новая обмерная формула появилась для гонок ,по образу и подобию ,стали делать "беременных устриц" прозвище среди тех кто ходил на классических лодках. IOR ,система обмера яхт для гонок ,ее пытались вывести не только для гонок ,но и чтоб была мореходной лодкой и с правилами правильными постройки ,что должно было популизировать не только гонки но и морские путешествия. Конструкторы гонсчики добились и 3 части и 4 реинкорнации хороших лодок ближе к гоночным.
Рулевой 1-го класса
Отправлено 27 января 2018 - 01:11
Кэптен оф ве лонг свимминг.
Отправлено 27 января 2018 - 01:20
Почму до 80-х годов очень многие яхты делали узкими? Иногда суперузкими. Скорость?
Яхтенный капитан
Отправлено 27 января 2018 - 01:33
Вот интересная сравнивалка яхт. Как совсем старых так и не очень. Все выражено в цифрах.
http://tomdove.com/s...c/sailcalc.html
Рулевой 1-го класса
Отправлено 27 января 2018 - 13:14
Почму до 80-х годов очень многие яхты делали узкими? Иногда суперузкими. Скорость?
Полнеть яхты начали задолго до 80-х. Еще с 1966 например массово производился Дюфо Арпеж шириной 3 метра при длине 9.
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
