Сообщений в теме: 230

[Алдан14]

Здравствуйте! У меня вопрос, по 4т китайцам, 13-15лс. Если, двиг с редуктором(и сцеплением), то есть ли возможность снять редуктор, без всяких переделок? Точнее, если его, редуктор, снять, сальник на крышке самого двигателя есть, как в обычном варианте? Можно, если захотел - снял, захотел - обратно поставил?

[свп]

На сколько я знаю, можно. Сальник на крышке самого двигателя,есть.

[S_smirnov]

Здравствуйте!

У меня вопрос, по 4т китайцам, 13-15лс.

Если, двиг с редуктором(и сцеплением), то есть ли возможность снять редуктор, без всяких переделок?
Точнее, если его, редуктор, снять, сальник на крышке самого двигателя есть, как в обычном варианте?
Можно, если захотел - снял, захотел - обратно поставил?

Мотор, в исходном виде с сальником. Редуктор, ставится или не ставится по желанию клиента. У Руслайта кстати, валы мотора и редуктора одинаковые. Захотел, надел редуктор, захотел, снял.
Убедился что без редуктора не едет, и опять поставил

[520]

У Lifan 188 FE то же самое - хочешь ставь редуктор, хочешь - снимай. 13 л.с. с электростартером

[yuri 14]

На самом деле передвижение по снегу не является приоритетным направлением постройки данного аэроглиссера в виду того что кабины утепленной не планируется. То, что он будет передвигаться по снегу - это как пить дать... Лодка строится для передвижения по малым рекам, где на водомете пройти не получается.

Красноярску привет!Ребята отпишите свои координаты для связи .У нас собирают эту же конструкцию - интересно будет пообщаться!

[Skywayer]

Красноярску привет!Ребята отпишите свои координаты для связи .У нас собирают эту же конструкцию - интересно будет пообщаться!

Привет. Контакт в личке...

[Skywayer]

А где остальные фото?? с других ракурсов ?
Если конечно это не "военная , комерческая тайна "
А насчет на сколько хватит , так это как и по чему гонять : можно и за 2 месяца " убить" а можно 2-4 сезона проездить .........

Согласен полностью. Вечного ничего не бывает.
А на счет фото, тайны, конечно же, нет. Все предельно просто. Строим раму, на которую крепим двигатель, винт, бак, сидения, рулежку и прочее. Работы много, работа в основном творческая, а муза посещает редко ) Очень хочется уже начать испытания, после чего постараюсь изложить суть проекта в отдельной теме.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Skywayer]

Лодка и винт приехали, движку завели, хотя пришлось повозиться. Начинаем понемногу скидывать все в кучу.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[S_smirnov]

А на счет фото, тайны, конечно же, нет. ...

Добавить-бы кницы

[Skywayer]

Никогда не сталкивался с алюминиевыми конструкциями. Думаете, есть необходимость?

[S_smirnov]

Никогда не сталкивался с алюминиевыми конструкциями. Думаете, есть необходимость?

Вообще, сварная алюминиевая рама под мотор - не лучший вариант. Алюминиевая сварка очень склонна лопаться от вибрации. Делать раму такого размера жесткой и сварной, тоже не совсем верное решение. Именно эту раму, спасти может только очень хорошее качество сварки, кницы под всеми узлами, и очень мягкие опоры двигателя. Ещё, трубы выпущеные из моторамы вперёд, желательно обрезать, и закрепить на болтах, иначе тоже могут отвалиться

[Skywayer]

На каждую поперечину будет приходится примерно 50 кг нагрузки. На крайнюю винт, на следующие две - двигатель, который крепим через волговские подушки, а мягкими я бы их не назвал...

[Skywayer]

трубы выпущеные из моторамы вперёд, желательно обрезать, и закрепить на болтах, иначе тоже могут отвалиться

Трубы такой длины сделаны для более равномерного распределения нагрузки, а также для придания жесткости надувной конструкции. Далее за двигателем будет еще пара подобных поперечен, там установим бак и пару сидений с рулежкой. Изначально поперечины к трубам хотели крепить посредством хомутов, но потом посчитали, что сварка должна выдержать.

Сообщение отредактировал Skywayer: 10 июня 2012 - 14:10

[S_smirnov]

Трубы такой длины сделаны для более равномерного распределения нагрузки, а также для придания жесткости надувной конструкции. Далее за двигателем будет еще пара подобных поперечен, там установим бак и пару сидений с рулежкой. Изначально поперечины к трубам хотели крепить посредством хомутов, но потом посчитали, что сварка должна выдержать.

Вся прелесть надувной конструкции, в её НЕжесткости. При ударах, она не ломается а только гнётся. Трубы будут ломаться, впервую очередь по сварке.

[Skywayer]

Вся прелесть надувной конструкции, в её НЕжесткости. При ударах, она не ломается а только гнётся. Трубы будут ломаться, впервую очередь по сварке.

Как раз наоборот, трубы будут воспринимать внешнюю нагрузку, которая будет доходить через баллоны и распределять по всему каркасу. Каркас будет работать как единое целое, потому что связей и поперечен очень много. Конечно, сварка - это не оптимальный вариант, но эксплуатация покажет. Я согласен с тем? что болтовое крепление или хомуты были бы надежнее.
Так же думаю, что частичная нежесткость конструкции сохранится и при ударах большая часть энергии будет гасится баллонами.

[S_smirnov]

...
Так же думаю, что частичная нежесткость конструкции сохранится и при ударах большая часть энергии будет гасится баллонами.

В сравнении с нежесткой рамой, напряжения в узлах будут больше, удары на содержимое лодки передаваться будут сильнее. Это зачем?

[Skywayer]

Напряжения больше - да, а удары, по-моему, одинаково. Запас прочности в узлах я не рассчитывал, делаем все на ходу, хотя опыта реально не хватает. Раму уже доделываем именно в таком виде, а эксплуатация покажет кто прав.

[Медведев]

Напряжения больше - да, а удары, по-моему, одинаково. Запас прочности в узлах я не рассчитывал, делаем все на ходу, хотя опыта реально не хватает. Раму уже доделываем именно в таком виде, а эксплуатация покажет кто прав.

запас прочности помоему даже с избытком. Болоны все удары погасят.

[S_smirnov]

запас прочности помоему даже с избытком. Болоны все удары погасят.

Прочности "с избытком" не бывает.
Излишняя местная прочность - причина общей непрочности (с)

[tankov]

Напряжения больше - да, а удары, по-моему, одинаково. Запас прочности в узлах я не рассчитывал, делаем все на ходу, хотя опыта реально не хватает. Раму уже доделываем именно в таком виде, а эксплуатация покажет кто прав.

Ударные нагрузки баллоны конечно смягчат в разы , такая рама продольный изгибающий момент ( как балка ) выдержит огромный . А вот на скручивание такая рама будет постоянно " мучить" и ломать ее в узлах , где коллега Смирнов , предлагает усилить кницами тем более с вибрацией . Жесткость такой рамы ( на сварке ) не имеет упругой элластичности а потому в узлах сварки огроменные нагрузки будут . На "пираньях" это решено "немного подвижными " болтовыми соединениями . Которые в реалных испытаниях ,сотни аппаратов, показали ,что через 3-4 года эксплуатации , даже они требуют ремонта .
Реальные ресурсные испытания покажут, следите за узлами , осматривайте их перед и после поездок ,так как любой разрушенный узел может проткнуть ( протереть ) баллон .........
Сколько будет весить такая рама ? мне интересно сравнить ее ,по весу , со своей безрамной платформой .

[rachkovskiy.a]

Привет Всем! У Эдуарда Антонова есть аппарат "Шорох" он надувной и имеет раму. Сварные шпангоуты крепятся к продольным трубам посредством полиуретанового герметика.

[Skywayer]

Сколько будет весить такая рама ? мне интересно сравнить ее ,по весу , со своей безрамной платформой .

Очень надеюсь, что вес всей рамы не перевалит за 50 кг...

[Skywayer]

Пока делается рама, хочу обсудить тему реданов. На фото ниже - чешуя нашей лодки с неоднозначным профилем днища. ПЭНД - 1,5 мм, шнур - 3 мм. Чего ожидать от такой формы?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[S_smirnov]

Пока делается рама, хочу обсудить тему реданов. На фото ниже - чешуя нашей лодки с неоднозначным профилем днища. ПЭНД - 1,5 мм, шнур - 3 мм. Чего ожидать от такой формы?

Редан, становится реданом, начиная с высоты 5мм, так говорят грамотные коллеги. А вообще, они-же добавляют, Пробовать надо!

[Skywayer]

Ну пробовать - это само-собой. А форма днища?