Сообщений в теме: 293

[Xenos WIGHT]

Как видите, "примирения" не избежать - либо с ценами - либо с увеличенной растяжкой "огонопригодных" тросов.

...

 

Ну да... смотря что является приоритетом. Для гонщиков, которым важны десятые доли узла и сотые доли секунды - 1Х19 и норсеман. Для кукурузерщиков, особенно бюджетных - огонопригодные тросы с мягким сердечником.

[gift]

Зачем отказываться, когда под рукой токарный станок? Выточить обжимки  из Х18 - как 2 пальца... Опрессовать... На любом мех. заводе, как правило, есть пресс. Или в техническом ВУЗе при лаборатории сопромата... Изготовить матрицы для обжима тоже не проблема...  Норсеманы дороже выйдут.  Хотя пару норсеманов в ЗиПе всё же лучше иметь. На всякий пожарный...

особенно хорошо иметь в ЗиПе - вот такие, по одному на каждый диаметр имеющийся на лодке

[2191]

Ну да... смотря что является приоритетом. Для гонщиков, которым важны десятые доли узла и сотые доли секунды - 1Х19 и норсеман. Для кукурузерщиков, особенно бюджетных - огонопригодные тросы с мягким сердечником.

Они ещё и дешевле... А "Алькор" у нас вообще с рождения и по сей день под оцинковкой ходит., и это ему нисколько не мешает показывать приличные результаты. Зато экономия какая...

[2191]

особенно хорошо иметь в ЗиПе - вот такие, по одному на каждый диаметр имеющийся на лодке

Крутяк!   Чугунный мост ИМХО дешевле!   Хотя в пожарном случае горсть вот этого  http://images.yandex...sk=1&source=wiz  ничуть не хуже спасёт отцов русской (и не только) демократии...   у меня в прошлом сезоне ванта, отремонтированная таким образом, чудесно дожила до окончания сезона!

Сообщение отредактировал 2191: 04 июля 2013 - 23:32

[Xenos WIGHT]

особенно хорошо иметь в ЗиПе - вот такие, по одному на каждый диаметр имеющийся на лодке

 

В десятом сообщении этой темы есть то, что в ЗИПе иметь надо. Неэстетично, зато дёшево, надёжно и практично.

[gift]

Вот, попытался еще раз "полюбить"  опресовки (уж очень привлекательные цены на обжимки)

 

Вчера прошелся по марине, в поисках "правильной" опресовки, - такой, как мы обсуждали:

 

 

 

 

И ещё: конец опрессовки в месте выхода из неё троса не должен быть сплющенным! Иначе есть опасность облома троса в этом месте...

 

 

Поиски такой "правильной" опресовки не увенчались успехом. На всех просмотренных яхтах опресовки были сплющенными до самого конца. 

 

Заодно зафоткал "правильный" норсман - как у него выходит трос из корпуса.

 

 

Наружные жилы троса даже слегка раскрыты, - опасности облома в этом месте не наблюдается

 

...... Так что, очередная попытка подружиться с опресовками не удалась. Продолжаю быть приверженцом норсманов.

[2191]

Вот, попытался еще раз "полюбить"  опресовки (уж очень привлекательные цены на обжимки)

 

Вчера прошелся по марине, в поисках "правильной" опресовки, - такой, как мы обсуждали:

 

 

 

 

Поиски такой "правильной" опресовки не увенчались успехом. На всех просмотренных яхтах опресовки были сплющенными до самого конца. 

 

Заодно зафоткал "правильный" норсман - как у него выходит трос из корпуса.

 

norseman_small.jpg

 

Наружные жилы троса даже слегка раскрыты, - опасности облома в этом месте не наблюдается

 

...... Так что, очередная попытка подружиться с опресовками не удалась. Продолжаю быть приверженцом норсманов.

Просто "матрицу", в которой будет делаться опрессовка, надо сделать немного короче, чем длина обжимки.  Тогда получится правильная опрессовка с разгрузкой на конце...

 

Хотел сфоткать свои опрессовки, да в пылу гонки забыл. Попробую на следующие выходные...

[livis]

А где посмотреть "китайский ролик" упомянутый в первом посте темы?

[альф 1962]

А где посмотреть "китайский ролик" упомянутый в первом посте темы?

http://video.mail.ru..._myvideo/1.html

[В. Мельников]

мастерство это ходить под парусом так чтобы штатные заделки выдерживали
всему есть своя мера и свое время...

 

Бэйнбридж продает двустороннюю липкую ленту, способную, по их утверждению, заменить машииный шов на спинакере. То есть склеил парус - и в гонку, аль на прогулку. К чему я это? Ах, да. Как-то видел, как такой склееный спинакер разлетелся при первом подьеме. Я тогда еще высказал мнение, что все-же неплохо было бы прострочить на машинке, на что парусный мастер разразился тирадой, что, мол, владелец превысил пределы ветра для спинакера, а тот на такое расчитан не был. Все мои намеки, что всегда есть возможность попасть в условия, превышающие расчитанные лимиты и запас прочности должен существовать, но... Видно, я его за живое зацепил, не хотел он такое принять. Другой пример- крепление погона гика-шкота на моем Хантере штатное, от производителя и должно выдержать усилия для такой яхты. Так оно и было, пока просто катались. А вот когда пришлось в гонке лавироваться в свежий ветер 35 узлов продолжительное время, то там и затрещало. Пришлось все переделать. Так что я бы не стал принимать на веру то, что сделано производителем, особенно если собираешься отплыть от берега подальше.

[В. Мельников]

Ну да... смотря что является приоритетом. Для гонщиков, которым важны десятые доли узла и сотые доли секунды - 1Х19 и норсеман. Для кукурузерщиков, особенно бюджетных - огонопригодные тросы с мягким сердечником.

Гонщикам, на мой взгляд, нужно переходить на мягкие концы типа спектры-дайнимы вместо стальных тросов. Прочность та-же, но значительно легче, да и сплетение огонов легче и быстрее.

Сообщение отредактировал В. Мельников: 16 октября 2013 - 15:59

[горде]

чем хуже обжимной наконечник? разрывная нагрузка 95% от нагрузки троса.

эстетично опять таки.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[БАР]

чем хуже обжимной наконечник? разрывная нагрузка 95% от нагрузки троса.

эстетично опять таки.

Тем, что на выходе пряди троса перерезаются. Особенно при конструкции, изображенной на Вашей фотографии. Выход должен быть развальцован, а не завальцован, как у Вас.

[горде]

 

 

[color=rgb(40,40,40);font-family:verdana, arial, tahoma, sans-serif;background-color:rgb(238,242,247);]Тем, что на выходе пряди троса перерезаются. Особенно при конструкции, изображенной на Вашей фотографии. Выход должен быть развальцован, а не завальцован, как у Вас.[/color]

не было такого.......мы ванты не на одну яхту в Запорожье ставили....за 2-3 года ничего подобного не было.

может режут самодельные наконечники?

 

[БАР]

не было такого.......мы ванты не на одну яхту в Запорожье ставили....за 2-3 года ничего подобного не было.

"- У вас на стройке насчастные случаи были?

 - Нет.

 - Будут" (с)

Классика 

Полистайте форум. Этот вопрос уже не раз обсуждался. С примерами.

[горде]

обжимать нужно правильно.....и опять же повторяю не в гараже самому наконечники делать, а брать фирменные ,немецкие например ( я думаю там инженеры тоже не просто так решили для этого дела наконечники делать), и при хорошей натяжке ничего рвать не должно.....ну ладно каждый для себя решает как лучше

Прикрепленные изображения

• 
• 

[gift]

"- У вас на стройке насчастные случаи были?

 - Нет.

 - Будут" (с)

Классика 

Полистайте форум. Этот вопрос уже не раз обсуждался. С примерами.

Последний случай был описан в теме "Тиша".

Ванта оборвалась на выходе из запресовки. Там есть картинки.

[горде]

 

[color=rgb(40,40,40);font-family:verdana, arial, tahoma, sans-serif;background-color:rgb(238,242,247);]В теме про заделку тросса, (забыл как называется) обсуждали правильную запресовку. Ребята говорили, что нельзя запресовывать трубку до конца - будет обламываться на выходе. А надо оставлять небольшой участок незапресованный.[/color]

 

Я как то обошел пол-марины в поиске "правильной запресовки", но так нигде и не нашел. Все запресованы "под завязку".

 

Поэтому, когда менял себе ванты, поставил норсеманы. Они не страдают подобным недостатком.

я и говорю - правильно опрессовывать.....у нас пресс немецкий , в инструкции черным по белому написано " три жима".....некоторые капитаны кстати просят опрессовать по всей длине наконечника "потому,что так было раньше". 

а чем отличается выход норсемана от выхода наконечника? ничем , норсеман потолще просто и нет там никакой завальцовки.

 

Прикрепленные изображения

• 
• 

[6ap6oc]

Добрый день подскажите правильный ли тут огон 

[лёвик]

Тут важнее понять не правильность а техпроцесс.А его хрен поймешь.Через заднее место как то плетет.

[krovaviy]

да ладно все в принципе там  понятно.

замок по спуску голландский.в последних двух прядях неотчетливо,это да.

ну и потом полная халтура конечно,типа по быстрому

Сообщение отредактировал krovaviy: 20 июня 2016 - 22:29

[6ap6oc]

Просто это единственное видео с нормального ракурса. Пробовал плести как на видео получилось. Пробовал плести по картинкам, нифига не получилось. Если есть у кого то видео как его(огон) правильно плести) ткните пожалуйста.

[БАР]

Просто это единственное видео с нормального ракурса. Пробовал плести как на видео получилось. Пробовал плести по картинкам, нифига не получилось. Если есть у кого то видео как его(огон) правильно плести) ткните пожалуйста.

Найдите в сети книжку В.В.Григорьев, В.М. Грязнов "Судовые такелажные работы"

Там очень подробно на словах описан процесс и все сопровождается очень понятными картинками.

Никакого видео не надо.

Это только начало.

[лёвик]

Хотел я видео сделать,но руки так и не дошли

[krovaviy]

Просто это единственное видео с нормального ракурса. Пробовал плести как на видео получилось. Пробовал плести по картинкам, нифига не получилось. Если есть у кого то видео как его(огон) правильно плести) ткните пожалуйста.

на ютубе видео навалом по такелажным работам,в основном на английском

как правильно плести огон-это вообще ни о чем вопрос.

существует несколько способов замка и пробивок,в том числе и гораздо проще чем тут показано.

другой вопрос что каждая вещь имеет свою область применения.к примеру то что сходит с рук на рыбацких судах категорически не рекомендуется для стоячего такелажа.

если Вам нужно заплести серьезное изделие-лучше обратится к профессионалам

если просто научится для себя,так сказать от нечего делать-это другое.

по книжкам как то раньше справлялись,в эпоху исторического материализма