Рулевой 1-го класса
Отправлено 14 ноября 2013 - 18:51
Сальник на дюрите - чтобы не заморачиваться по поводу соосности трех дырок. Хрень, которая бдет держать упорный подшипник, можно будет сварить прямо по месту, ориентируясь по валу. Про фланец написано в исходном сообщении - вал доставать внутрь лодки.
Ну дак и делайте по Вашим понятиям. Прочитав Ваши темы понял, что Вам советы не нужны.
Отец русской демократии
Отправлено 14 ноября 2013 - 20:19
Не надо ШРУСов на лодку. И сварки гребных валов тоже не надо. Тогда не будет у лодочника лишних проблем.
Проблем и так хватает. Чтобы сделать нормальный валопровод, задуматься придётся даже в пределах известных конструктивных решений.
История нас рассудит 
Яхтенный капитан
Отправлено 28 ноября 2013 - 21:42
Не надо ШРУСов на лодку. И сварки гребных валов тоже не надо. Тогда не будет у лодочника лишних проблем.
Проблем и так хватает. Чтобы сделать нормальный валопровод, задуматься придётся даже в пределах известных конструктивных решений.
ОООО,только заметил,это заявление,по поводу шрусов и сварки,прошу объяснений,не голословно и с доказательствами!
Яхтенный капитан
Отправлено 28 ноября 2013 - 22:04
ОООО,только заметил,это заявление,по поводу шрусов и сварки,прошу объяснений,не голословно и с доказательствами!
А можно вопрос? Чем ШРУС лучше обычной крестовины..? ну конечно при ограничении частоты вращения... ведь тут крестовина выигрывает.
Яхтенный капитан
Отправлено 28 ноября 2013 - 22:09
Лучше.Не лучше.Крестовина может работать только в паре с крестовиной,с одинаковыми углами,шрус,может работать,как один,так и в паре с другим шрусом,на разных углах!
Сообщение отредактировал rbt06: 28 ноября 2013 - 22:10
Яхтенный капитан
Отправлено 28 ноября 2013 - 23:23
Лучше.Не лучше.Крестовина может работать только в паре с крестовиной,с одинаковыми углами,шрус,может работать,как один,так и в паре с другим шрусом,на разных углах!
Ну не знаю 
, кажется Вы заблуждаетесь, вот то что он один работать не будет, это точно, на счет разных углов - не понял, если Вы на счет плоскостей, то тоже - вопрос.
.....-так себе.
Отправлено 28 ноября 2013 - 23:30
Ну не знаю
Работать будет,но при одной крестовине появляется неравномерность вращения-изменение угловой скорости выходного вала в течении одного оборота,которая тем больше,чем больше угол "перелома" кардана с одной крестовиной.На ШРУСах такого нет.
Сообщение отредактировал валенок: 28 ноября 2013 - 23:35
Яхтенный капитан
Отправлено 29 ноября 2013 - 00:01
Работать будет,но при одной крестовине появляется неравномерность вращения-изменение угловой скорости выходного вала в течении одного оборота,которая тем больше,чем больше угол "перелома" кардана с одной крестовиной.На ШРУСах такого нет.
Соглашусь, только должно, как я понимаю, соблюдаться одно маленькое условие - точка перелома должна находиться на оси ........... не знаю как сказать, в авто, это ось между верхней и нижней шаровой, если угодно то это ось поворота стойки, наверное 
.
И еще, зачем нам такие углы?, точно не вспомню, но крестовины работают, кажется, до двадцати градусов...
.....-так себе.
Отправлено 29 ноября 2013 - 00:12
Соглашусь, только должно, как я понимаю, соблюдаться одно маленькое условие - точка перелома должна находиться на оси ........... не знаю как сказать, в авто, это ось между верхней и нижней шаровой, если угодно то это ось поворота стойки, наверное
И еще, зачем нам такие углы?, точно не вспомню, но крестовины работают, кажется, до двадцати градусов...
Не помню точно,но кажется на тракторе Беларусь в переднем приводе используется одиночный кардан с крестовиной,т.е.точности заводского изготовления достаточно для подобных целей....посмотрите при случае.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 29 ноября 2013 - 00:17
Не помню точно,но кажется на тракторе Беларусь в переднем приводе используется одиночный кардан с крестовиной,т.е.точности заводского изготовления достаточно для подобных целей....посмотрите при случае.
Там 2 крестовины
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 29 ноября 2013 - 00:31
ОООО,только заметил,это заявление,по поводу шрусов и сварки,прошу объяснений,не голословно и с доказательствами!
Сварка создаёт концентраторы напряжений, с непредсказуемыми заранее свойствами. Для применения сварки, нужен запас прочности с учетом дополнителных напряжений вызываемых сваркой.
Если диаметр вала уже выбран исходя из традиционных способов его использования, то в месте сварки он лопнет гарантировано и быстро.
ШРУС имеет лишние потери на трение и сложности с уплотнениями.
Крестовину можно ставить одну, при неболших углах в паре с упругой муфтой. Упругая муфта желательна в любом случае.
.....-так себе.
Отправлено 29 ноября 2013 - 00:43
Сварка создаёт концентраторы напряжений, с непредсказуемыми заранее свойствами. Для применения сварки, нужен запас прочности с учетом дополнителных напряжений вызываемых сваркой.
Если диаметр вала уже выбран исходя из традиционных способов его использования, то в месте сварки он лопнет гарантировано и быстро....
Это зависит от материала вала и наплавляемого металла.На углеродистых сталях с содержанием углерода менее 0,4% страшных последствий быть не должно.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 29 ноября 2013 - 00:47
Это зависит от материала вала и наплавляемого металла.На углеродистых сталях с содержанием углерода менее 0,4% страшных последствий быть не должно.
Даёте гарантию?
Яхтенный капитан
Отправлено 29 ноября 2013 - 01:06
Крестовину можно ставить одну, при неболших углах в паре с упругой муфтой. Упругая муфта желательна в любом случае.
Вот так как на фото?
ШРУС имеет лишние потери на трение и сложности с уплотнениями.
Да потери на трения - бог с ними, сложности с уплотнениями - их туда же.
Да простят меня коллеги, но у меня слаживается такое впечатление, что единственный довод в пользу ШРУСа - это его красота 
,
Фото забыл 
Сообщение отредактировал YURY K: 29 ноября 2013 - 01:08
.....-так себе.
Отправлено 29 ноября 2013 - 01:11
...Да простят меня коллеги, но у меня слаживается такое впечатление, что единственный довод в пользу ШРУСа - это его красота
Ещё и равенство угловых скоростей,и на больших углах перелома втч,в отличии от одиночных карданов.Потому его и обзывают ШРУСом.
Сообщение отредактировал валенок: 29 ноября 2013 - 01:17
Яхтенный капитан
Отправлено 29 ноября 2013 - 01:17
Ещё и равенство угловых скоростей,и на больших углах перелома втч,в отличии от карданов.Потому его и обзывают ШРУСом.
...и применяют для привода передних колес автомобиля, а не ...
Яхтенный капитан
Отправлено 29 ноября 2013 - 01:26
Наверняка много-где применяют ШРУСы,а не только на автомобилях.
Надо поискать... пойду поищу ...
P.S. чур ВАЗ в пример не приводить...
Сообщение отредактировал YURY K: 29 ноября 2013 - 01:28
Отец русской демократии
Отправлено 29 ноября 2013 - 09:31
...
Фото забыл
А шо це таке, на фото? Смахивает на прямой привод с маховика на вал, без реверса, без редуктора... и даже без возможности холостого хода... не понимаю... 
Рулевой 2-го класса
Отправлено 29 ноября 2013 - 09:48
Это от малого содержания углерода и невозможности возникновения карбидов,т.е.возникновения хрупких локальных мест.
Верно. И еще- не надо забывать про термообработку-дело необходимое на вещах ответственных и желательное на всех прочих.
Отец русской демократии
Отправлено 29 ноября 2013 - 09:51
Верно. И еще- не надо забывать про термообработку-дело необходимое на вещах ответственных и желательное на всех прочих.
Я так понял, что стали с углеродистостью до 0,4% не закаливаются, а, значит, в термообработке после сварки не нуждаются...
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
