Яхтенный капитан
Отправлено 14 января 2016 - 19:40
Ну кто как привык. У меня ещё есть Ротакс и Эвинруд на разных аппаратах. Начинаю движение на обоих дождавшись определённого показания термометра согласно инструкции по эксплуатации. Так проще (мне). Да и всегда есть шанс попасть в "нерасчётные условия", т.е. сильную жару или холод.
Где отчет по эксплуатации Бриза?
Рулевой 1-го класса
Отправлено 15 января 2016 - 07:47
Сергей, вот по этой трубе влага из картера идёт?Я уже писал. На 4т моторе мерзнет влага поступающая из картерных газов через вентиляцию картера. При любой влажности окружающего воздуха.
Сообщение отредактировал sedoy99: 15 января 2016 - 07:47
Рулевой 1-го класса
Отправлено 15 января 2016 - 07:52
Это чьи слова? Не мёрзнет, смотри фото, если не заметил.Так на нем же написано! 0-250 гр. при температуре ниже нуля экран замерзнет.
Дык "по кусочкам" уже писал. Ну могу ещё раз в теме про Бриз написать. Как раз недавно одному будущему пользователю с Камчатки всё описал.Где отчет по эксплуатации Бриза?
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 15 января 2016 - 20:07
Яхтенный капитан
Отправлено 15 января 2016 - 20:34
Померял сегодня температуру мотора. На улице-10. Мотор Кёхлер-750 (30лс), в установке по образцу Бриза. Карбюратор слегка прикрыт тканевым чехлом, временным в отсутствии штатного. После работы в течении 5 мин на 3000/мин, результаты следующие: - картер в нижней части 48 - картер в верхней части 61 - ребра цилиндра в средней части 101 - корпуса глушителей 311 - стакан редуктора 10 - корпус редуктора 12 - корпус карбюратора и другие детали под чехлом 9...10
Что за чехол? фото есть?
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 15 января 2016 - 23:48
Кусок тряпки, закрывающий пространство за фильтром, и не допускающий выдувания тёплого воздуха из пространства в развале цилиндров.. Возможно, если завтра температура упадёт ещё ниже, придётся закрыть фильтр и с боков тоже.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Рулевой 3-го класса
Отправлено 25 февраля 2016 - 08:01
Расскажу свою историю. Обмерзание на наших "вентиляторах" всегда проявлялось четко согласно теории, при +5--- -5, а так как ходим по воде в основном, то с влажностью тоже все хорошо. Обычно при подмерзании мы либо останавливались, либо иногда хватало не много подвигать РУД. Делать что то с подогревом карбов не очень хотелось и конечно в конечном счете, возвращаясь 29.09.2015 попали в очень неприятную историю. Температура -5, ветер больше 15 м/с, ледяной шторм (это когда брызги замерзают на лету) волна >1 метра. Движки чахнут (Rotax 912 и Honda ZC) и нас в прямом смысле выбрасывает на берег, при этом чудом не переварачивает. Происходит это вечером, о дальнейшем движении пока не стихнет шторм речи не идет. что было к утру посмотрите на фотографиях. После возвращения домой приступил к изготовлению подогрева.
http://airsport.ru/b...byuratorov.html
http://www.reaa.ru/c...pl?action=print;num=1344974298 Скоро начало навигации (у нас она начинается в конце мая) прверим свои доработки 
Сообщение отредактировал NorMol: 25 февраля 2016 - 08:13
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 18 марта 2016 - 09:10
Вот с таким явлением столкнулись Московские спасатели при эксплуатации нагнетателей с мотором Зонгшен-200 на СВП Змей-3.
На фото обратный клапан вентиляции картера с маслоотделителем. Всё забито водомаслянной эмульсией.
Производитель СВП и аэролодок
Отправлено 18 марта 2016 - 13:52
Один разок видел такое на кохлере при уличном хранении , когда остывает теплый мотор выпадает роса , ну и далее смесь с маслом ... эмульсия -желе. При гаражном хранении СВП как у меня и остывании мотора в боксе не наблюдал такого.
Яхтенный капитан
Отправлено 18 марта 2016 - 20:19
Вот с таким явлением столкнулись Московские спасатели при эксплуатации нагнетателей с мотором Зонгшен-200 на СВП Змей-3.
WP_20160317_001.jpg
На фото обратный клапан вентиляции картера с маслоотделителем. Всё забито водомаслянной эмульсией.
Нормальная эмульсия для зимы, просто из-за малого объема камеры образования, эмульсии - концентрированная. На любой "классике " или 'восьмёрке' зимой машину заводишь и снимаешь крышку заливной горловины масла - она вся в эмульсии.
Эдик физику процесса образования эмульсии правильно описал.
Страшного нет ничего, вода быстро испаряется после нагрева.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 18 марта 2016 - 21:11
...Страшного нет ничего, вода быстро испаряется после нагрева.
Если-бы всё было так, то вскрывать клапан не было-бы нужды.
Маслоотделитель забился полностью, масло летело через трубку вентиляции картера в карбюратор. Далее в цилиндр, и на свечу. Мотор потерял работоспособность.
Пока сделали вывод, что это от особенностей эксплуатации катера в спасательной службе. Каждые 2 часа мотор заводят, объезжают на малом ходу озеро (около 1км), и опять оставляют. Мотор не успевает прогреваться вообще никогда.
Решили установить зимний чехол и посмотреть как будет с ним.
Кстати, информация из Красноярска от владельца Змея-5 с мотором Зонгшен-420 в качестве нагнетательного. Термопара поз свечей показала максимально 78 градусов при ПОЛНОСТЬЮ закрытой зимним чехлом решетке воздухозаборника. Температура на улице при этом около -10 (если я не перепутал).
Кто боялся перегреть мотор?
Яхтенный капитан
Отправлено 19 марта 2016 - 07:15
Неделю езжу на Лифане 22 л.с. Температура воздуха -3 до + 5 . Датчик температуры стоит вместо сливной пробки масла . на 3 000 оборотах 15-20 градусов показывает .
на 3500 длительно показывает 30-35 градусов .
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 19 марта 2016 - 09:35
Неделю езжу на Лифане 22 л.с. Температура воздуха -3 до + 5 . Датчик температуры стоит вместо сливной пробки масла . на 3 000 оборотах 15-20 градусов показывает .
на 3500 длительно показывает 30-35 градусов .
Ты-же планировал по этому датчику, определять когда мотор прогрелся и можно ехать. И когда у тебя этот момент наступает?
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
