Сообщений в теме: 2842

[alexk61]

Не, клапан там закис, видно. Я его уж и промывал - вроде ходит нормально. На последнем тесте уже из-под шлангов свистеть стало, а клапан не открылся. Надо еще пополоскать

[Kirilius83]

ээ, а на каком давлении из под шлангов свистеть стало?

[alexk61]

На Вашей лодке в системе охлаждения стоит манометр?

[Субурбан]

Расскажу про свой дизель . Выйдя первый раз в этом сезоне с двухконтурной системой охлаждения через 15 минут хода двигатель закипел . Теплообменник второго контура мне сразу показался маловатым ) Не знаю , правильно ли его шведы установили и как он вообще у них работал . Меняя схему подключения патрубков и направление потока - результата ноль . Выкинул второй контур на этот сезон - осенью займусь . И еще . Заметил взаимосвязь пропажи тяги - черного выхлопа и сильного перегрева  при не полностью отпущенной тяги тросика стопа .

[alexk61]

По охлаждению: да, наверняка пузырьки из-под прокладки или трещина. На слабо прогретом прогретом появляются чуть-чуть, если дать газу. На прогретом пузырьков больше. Голову снять можно только, вытащив двигатель, места сверху на установленном на штатном месте не хватает. Переделал схему слива-забора, теперь на помпу забор идет снизу расширительного бачка, обратка заливается в него сверху. Крышки нет, система открыта. Работает. Ремонт - после окончания сезона.

[Kirilius83]

На Вашей лодке в системе охлаждения стоит манометр?

нуу, вообще-то когда происходит опрессовка системы для проверки, то в месте с насосом используется и манометр. смысл опрессовывать не зная давления опрессовки? ведь нужно выяснить, что: система герметична до определенного давления и после определенного давления срабатывает клапан и давление выше подниматься не может.

если же клапан закис, то повышенное давление в охлаждении чревато, неизвестно что первое лопнет - кроме шлангов это может быть прокладка или корпус какой. а давление без клапана может (и будет) пониматься ооочень высоко, ибо штатно работающий клапан стравливает лишнее при каждом прогреве, и засасывает обратно при каждом охлаждении. хотя если расширительный бачок тоже под давлением - то не так критично. но во многих системах клапан стоит как раз между бачком и мотором, и перетекание жидкости туда/обратно происходит при

каждом изменении температуры.

[Alexxs09]

По охлаждению: да, наверняка пузырьки из-под прокладки или трещина. На слабо прогретом прогретом появляются чуть-чуть, если дать газу. На прогретом пузырьков больше. Голову снять можно только, вытащив двигатель, места сверху на установленном на штатном месте не хватает. Переделал схему слива-забора, теперь на помпу забор идет снизу расширительного бачка, обратка заливается в него сверху. Крышки нет, система открыта. Работает. Ремонт - после окончания сезона.

Так и должно быть ( у меня так и у всех мартеков которые видел тоже так) забор на помпу снизу а обратка по тонкому шлангу сверху. А у вас что изначально не так было? Или я что то пропустил?)

[nvc]

По охлаждению: да, наверняка пузырьки из-под прокладки или трещина. На слабо прогретом прогретом появляются чуть-чуть, если дать газу. На прогретом пузырьков больше. ....

Всё так и есть, симптомы один в один.
Будем надеятся, что это только прокладка.
Скажу сразу, менять нужно строго следуя сервис мануалу.
На Ваш двигатель, он точно есть в сети.

[bentos1974]

Расскажу про свой дизель . Выйдя первый раз в этом сезоне с двухконтурной системой охлаждения через 15 минут хода двигатель закипел . Теплообменник второго контура мне сразу показался маловатым ) Не знаю , правильно ли его шведы установили и как он вообще у них работал . Меняя схему подключения патрубков и направление потока - результата ноль . Выкинул второй контур на этот сезон - осенью займусь . И еще . Заметил взаимосвязь пропажи тяги - черного выхлопа и сильного перегрева  при не полностью отпущенной тяги тросика стопа .

Такая же ситуация. Какой у Вас дизель ? После того как выбросили второй контур проблема исчезла ?

[Alexxs09]

Всё так и есть, симптомы один в один.
Будем надеятся, что это только прокладка.
Скажу сразу, менять нужно строго следуя сервис мануалу.
На Ваш двигатель, он точно есть в сети.

Очень важно: порядок затяжки и количество подходов ( до тяжка ). Мануал мануалу рознь. В мануале к моему ВООБЩЕ нет об этом и слова((

[alexk61]

Так и должно быть ( у меня так и у всех мартеков которые видел тоже так) забор на помпу снизу а обратка по тонкому шлангу сверху. А у вас что изначально не так было? Или я что то пропустил?)

Изначально было по инструкции. И по конструкции. от нижнего патрубка бачка в задний нижний патрубок Мартека. Чтобы переделать, надо помпу раком ставить.

нуу, вообще-то когда происходит опрессовка системы для проверки, то в месте с насосом используется и манометр. смысл опрессовывать не зная давления опрессовки? ведь нужно выяснить, что: система герметична до определенного давления и после определенного давления срабатывает клапан и давление выше подниматься не может.

Повторю вопрос: на ВАШЕЙ ЛОДКЕ манометр стоит в системе охлаждения? Если стоит, то где именно?

Всё так и есть, симптомы один в один.
Будем надеятся, что это только прокладка.
Скажу сразу, менять нужно строго следуя сервис мануалу.
На Ваш двигатель, он точно есть в сети.

Мануал  имею. Он, правда, куцеватый. Если появятся сомнения, повезу мотор в сервис - от лодки недалеко, занимаются именно двигателями. Спасибо еще раз!

Очень важно: порядок затяжки и количество подходов ( до тяжка ). Мануал мануалу рознь. В мануале к моему ВООБЩЕ нет об этом и слова((

Ну, на мопеде и мотоцикле головы снимал неоднократно, обычно тянется крест на крест.

Появилась "добрая традиция" - через выход рвать грот. Крутой шкипер (я, то есть) неправильно развел рифшкентели. Результат не замедлил сказаться.

[sergvg]

 

Появилась "добрая традиция" - через выход рвать грот. Крутой шкипер (я, то есть) неправильно развел рифшкентели. Результат не замедлил сказаться.

Электролебедка, что ли фаловая? Обычно электрикой рвут фалы и паруса. А руками как порвать? Чувствуется же, что не идет? Тем более рифами, как можно порвать? Они же притягиваются к гику при ослабленном фале. А потом уже фал добивается.

А насчет грамотной эксплуатации шведами яхт, вчера у соседа на шведской яхте достали шведский тент. Пытались повесить его так, как были привязаны веревки - не вышло. Оказалось, что швед не разобрался и пытался повесить тент под гиком, вместо того, чтобы на гик его положить.  

Так и с радиаторами может быть накручено. 

[В. Мельников]

Электролебедка, что ли фаловая? Обычно электрикой рвут фалы и паруса. А руками как порвать? Чувствуется же, что не идет? Тем более рифами, как можно порвать? Они же притягиваются к гику при ослабленном фале. А потом уже фал добивается.

А насчет грамотной эксплуатации шведами яхт, вчера у соседа на шведской яхте достали шведский тент. Пытались повесить его так, как были привязаны веревки - не вышло. Оказалось, что швед не разобрался и пытался повесить тент под гиком, вместо того, чтобы на гик его положить.

Так и с радиаторами может быть накручено. 

Вот именно - от этого и рвут парус. А нужно бы сначала притянуть шкотовый угол к гику, потом галсовый и обтянуть фал. И уж потом подвязывать риф-сезни, со слабиной. Но лучше вообще от них отказаться а слабину паруса держать в лэзи-джеках.

[Alexxs09]

Нашел в сети видео ремонта головы моего двига. И посмотрел как затягивают голову. Так у меня не совсем крест на крест. Может потому что 9 шпилек? ХЗ.

Прикрепленные изображения

• 

[alexk61]

Вот именно - от этого и рвут парус. А нужно бы сначала притянуть шкотовый угол к гику, потом галсовый и обтянуть фал. И уж потом подвязывать риф-сезни, со слабиной. Но лучше вообще от них отказаться а слабину паруса держать в лэзи-джеках.

При наличии таланта... вот ведь что интересно, знаю, что не идиот, а идиотизьм регулярно произвожу. Короче, сдуру можно и член сломать. Не буду описзвать, как заводил, чтоб народ не смешить. Зато теперь все ясно. и ясно, как дооборудовать, чтоб было еще лучше. джек, кстати, тоже порвали, ну это уж совсем ерунда. но как греет мысль, что отремонтировать паус теперь - час-другой- максимум. МАШИНКА есть!

 

что удивило: народ на входе в шлюз колбасило не по-децки, ветер был отжимной, и, вроде, не сильный, ну узлов 15. Четыре лодки швартовались лагом в месте ожидания - четыре поставило раком. !00% попаданий! Ну   и меня, канешна, тож. Справились сами, но мне силов лодку подтянуть не хватало. еле справился. Матрос не накинул петлю с первого раза. Главна, мужик за мной шел, подходит -  а мы - раком. ну и ручками машет, мол че вы там, чуваки, совсем, что ли? Подошел сам -  и его так же! Но у него лодка поменьше и полегче, он быстрее ее подтянул.

Сообщение отредактировал alexk61: 30 июля 2018 - 22:01

[sergvg]

В шлюзах, если ветер и подрульки нет - сложно подойти к стенке, разворачивает.

[Leo_n]

При наличии таланта... вот ведь что интересно, знаю, что не идиот, а идиотизьм регулярно произвожу.

Просто нахоженности нет.

[alexk61]

Какую портативную радиостанцию взять по минимальной цене (стационарная есть)?

[The_Average_KZ_male]

Какую портативную радиостанцию взять по минимальной цене (стационарная есть)?

А нужно?
Три года стоит на зарядке - ни разу не пользовался.

[sergvg]

Какую портативную радиостанцию взять по минимальной цене (стационарная есть)?

Какой-нибудь baofeng с алиэкспресса. Их там много разных за 20-40 евро. Но это же ждать нужно. Поэтому, если нужна к походу, то придется брать то, что есть в магазине.

Стационарная рация в моем понимании на яхте может использоваться только для подачи сигнала бедствия. Обычно она расположена в каюте, возле штурманского столика, откуда ничего не видно. Пользоваться ей от штурвала, из кокпита совершенно невозможно ввиду короткого шнура. А сидеть внутри, ничего не видеть и разговаривать с кем-то - весьма странно. Когда с мариной разговариваешь и обсуждаешь вход и место - нужно видеть этот вход, чтобы понимать, о чем речь. Ну и когда вокруг вода шипит, мотор рычит или ветер в парусах и снастях поет, услышать рацию в каюте вообще нереально. Поэтому ручные рации - наше все. Удобно сделать ей кронштейн рядом с приборами или штурвалом, чтобы она не мешала, но была на виду и на слуху.

 

На катамаране обычно рация установлена на посту управления. Сверху все видно, всех слышно.  

[Kirilius83]

либо просто вести лодку в двоем: один на руле. второй в штурманке на карте и на рации.

так кстати удобнее и безопаснее: когда на руле, да еще  в сложной обстановке и под парусами, не до отвлеканий (тем более с румпелем). и штурман тут очень в тему - и  карту поглядит, и свяжется с кем надо, и вообще проконтролирует рулевого.

[sergvg]

либо просто вести лодку в двоем: один на руле. второй в штурманке на карте и на рации.

так кстати удобнее и безопаснее: когда на руле, да еще  в сложной обстановке и под парусами, не до отвлеканий (тем более с румпелем). и штурман тут очень в тему - и  карту поглядит, и свяжется с кем надо, и вообще проконтролирует рулевого.

Если перед глазами у рулевого 10 дюймов экран навигатора, и как минимум эхолот, то даже в сложной обстановке никаких проблем нет. И второй человек не нужен. Особенно если он сидит в каюте и не видит обстановку вокруг.

А вообще, автопилот рулит. 

[Kirilius83]

в этом случае к стационарной радиостанции просто докупить беспроводную трубку, не?

[sergvg]

в этом случае к стационарной радиостанции просто докупить беспроводную трубку, не?

Мы же речь ведем о старых лодках, т.е. этой рации 10-20 лет. Если можно к такой старой рации купить дополнительный блок - вообще отлично.

[yuri_b]

https://www.svb24.co...held-radio.html

58 Euro