Год постройки: 2007
9.30 х 3.15 м, 2.9 т, 39 кв. м парусины
Цена: 90000 нетто
Корпуса производятся фирмой Белбот, как правило на сторону не продаются, но, видимо, как-то просачиваются, т.к. оба Бинго, что я видел, были отделаны не Белботом. И слава Богу, потому что интерьер работы Белбот, ИМХО убивает эту отличную лодку.
Это уже не баржа, как Родос. Легкая, с прямым форштевнем, вооружение 9/10 с развернутыми назад краспицами. Борт, конечно, высоковатый, как и у всех польских озерных лодок. Корпус лодки мощный, в приличном состоянии, без осмоса, не особо ободранный по бортам, единственное, что коробит - то, что лодки поголовно не красятся необрастайкой - опять требование экологов? Ну, ничего, брать для себя - все равно грунтовать днище эпоксидом и катать необрастайкой. Палуба крепкая, под ногой не вздрогнет, эргономика удачная, как и должная быть у парусной лодки. Гелькоут целый, без трещин. Единственно, где нашел косячок - в районе крепления А-образной стрелы для завала мачты, видимо, постоянные манипуляции с ней изрядно нагружают узел. В наших условиях, конечно, нагрузка резко снизится - до 2-х раз год, так что можно смириться.
Лодку, похоже, достраивали на Нортмане - такие же дверки шкафчиков, как на Родосе, чуть отличается планировка, другая форма иллюминаторов, не Белботовская, а округлая, лучше подходящая к дизайну корпуса. Из неуловимых ощущений - есть все-таки какой-то налет простоватости: в задранном кокпите с высокими угловатыми комингсами, простецком кап-люке, который ездит прямо по пластику рубки, прижатый пластинами из нержи (можно, конечно, поменять на карбонат) и т.д. Гелькоут на этих лодках какой-то желтоватый, видно не фирма, как на Максусах (33-й того же 2007 года был ослепительно белый). Не скажу, что Родос намного гламурнее
, но от Бинго уже хочется больше изящества. Впечатление слугка усугубляется лебедками Андерсен, страшными, как наша жизнь, и стопорами Easylock, им подстать. Но, на скорость, как говорится, не влияет, все добротно.Мачта. гик, закрутка, люк - Trimet, в отличном состоянии, иллюминаторы - карбонат, тоже абсолютно целые. Вся нержавейка, включая релинги, леера, систему завала мачты и подпор, а также рулевое, сверкает как новая и не болтается. Перо руля в очень хорошем состоянии. Естественно. имеется пантограф. Дистанцией практически ни одна из чисто чартерных лодок оборудована не была - как правило, на них стоят очень маленькие движки, супер максимум восьмерка, а чаще 4-6 л.с. - дешевле стоят, меньше расход, легче снимать-обслуживать и т.д.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал VanVeiden: 03 ноября 2010 - 09:37
Оборудование, впрочем, в порядке: новый холодильник Waeco, двухкомфорочная газовая плита (такая же, как на Родосе), в наличии обогрев Webasto (на Родосе был когда-то смонтирован газовый обогрев TRUMA, который в отличие от Webasto или Eberschpeher, не жрет столько электричества, но зато требователен к качеству газа; сам модуль сломался или его переставили, но разводка системы осталась: купи только сам модуль), вода на камбузе и в гальюне на электропомпе. Матрасы, конечно, в перешивку. Подволок из кожзама нигде не провисает, местами можно отдраить.
Чем дольше нахожусь в лодке, тем больше понимаю, что проблема не в том, что интерьер требует реставрации. Уверен, большую часть проблем устранил бы сам Нортман в качестве предпродажной подготовки (они известны тем, что готовят свои лодки в определенном лимите - это видно по интерьеру Родоса). Что-то из них, возможно, удалось бы выжать дополнительно, если не в виде скидки по деньгам, то в качестве каких-либо бонусов или допработ (новые матрасы? или навигационные огни? - на Мазурах ни на одной лодке нет огней, навигация в ночное время запрещена). Кроме того, ваш покорный слуга по роду своей основной деятельности связан с работой с ценными породами дерева и имеет материалы, производственные ресурсы и кадры, необходимые для такой реставрации.
Если покупаешь лодку, новую или б/у (или дом, квартиру, машину), надо чтобы в целом она тебе нравилась, чтобы она тебе подходила. Можно сделать что-то по мелочи, что-то докупить, можно решиться и на более масштабную переделку - выкинуть рассохшийся деревянный трап и поставить настоящий, заменить паршивые колхозные пайолы из ламинированной чем-то невнятным фанеры на красивые полосатые - все это лишь вопрос цены, главное в итоге получить то, что тебе приблизительно нужно и в разумных границах затрат. Но лучше принять лодку, тем более б/у, такой как она есть - вот имхо секрет успешной покупки.
Главная проблема была во мне. Отчасти не хотелось перестраивать и так купленную за значительные для меня деньги и со значительным для меня геморроем (заграница, доставка, таможня...) лодку. Хотелось привезти лодку поадвантажнее, чтобы порадовать себя и семью (жена и сын - тоже бескомпромиссные фанаты "лодочной" жизни). Не хотелось, чтобы эта лодка, вздумай я ее продать, повисла на руках памятником невозвратных вложений (то же касается и Родоса, стань я его фаршировать штурвалами и стационарами). Но самое важное, хотелось, чтобы лодка соответствовала моим представлениям о том, какой должна быть яхта.
А глаз уже видел недостатки, о которых лично я никогда не смогу забыть. Сама планировка лодки, с моей точки зрения, была сделана фатально неправильно. Дурацкая "трехкаютность" превращала кормовые каюты в полутораспальные гробы. Мало того, переборки с дверями в кормовые каюты сразу круто разбегались от сходного трапа, оставляя тебя без опоры на крене (то же на Родосе, но он-то поди вообще не кренится! 
- но это тоже легко поправимо.
- истинное свидетельство массовости в польском яхтинге. Это Нортман брался чинить.
Я перешел к транцу осмотреть рулевое, которое было в полном порядке, и тут был неприятно поражен сеткой мелких трещин, идущих по секции палубы по месту склейки с корпусом. Пошел дальше вдоль привальника и обнаружил то же самое, именно на палубной секции, корпус был идеальным. Пошел к вант-путенсам и А-стреле - как и следовало ожидать, нашел "паутинки". Когда я стал энергично перемещать по палубе свои 90 кил (прыгал, что твой Ведьмак) - КРИК! КРАК! КРЭК! - мать моя женщина... Вот ты какая, деламинация... 
, Якуб, который открывал мне лодки, старательно отводил глаза и бормотал, что, мол, корпус-то ведь нормальный... Позже, разговаривая с ребятами-яхтсменами, я узнал, что Janmor изначально считался очень качественной маркой, но некоторое время назад переживал кризис и выбросил на рынок некоторое количество дерьма, в особенности в виде комплектов "под достройку". На других лодках, что я видел в марине, а это в основном Janmor 28 - почти то же самое внешне и по размерам, но я их не рассматривал, т.к. у них в основном открытая планировка - как ни старался, не мог обнаружить этих зловещих признаков.
Суть этого урока в том, что не всегда в "достроенных", и часто в достроенных в "гаражных" условиях лодках надо опасаться некачественной работы самодельщиков, как писал коллега plitkin. Сам полуфабрикат также может быть дефектным.
Когда я уходил с Janmorа, сердце плакало кровью - эта лодка точно могла бы стать моей. Только "Желондкова Гожка" (чем-то похоже на Jager) могла помочь гиганту мысли. Jeden, dwa, trzy, cztery... "Выпьем с горя, где же кружка!" Такую лодку, сцуки, загубили... 
Потом еще жбан "Specjala", да не один... Blackout.
