Сообщений в теме: 971

[Aleksk]

 Единственное достоинство электрического автопилота, с моей точки зрения - рулит под мотором.

а что за автопилот такой ущербный? Ну..чтобы случайно не потогать его руками..

[Marinaio]

а что за автопилот такой ущербный? Ну..чтобы случайно не потогать его руками..

У меня Autohelm ST 7000. По разговорам с другими круизерами, многим тоже приходилось рулить руками в определённых условиях. И ломаются они много чаще механических.

[sergvg]

Я походил сезон с электрическим автопилотом. Теперь ставлю опять ветровой, не смотря на конский ценник. И в Атлантику не стал выходить из за его отсутствия. Когда знаешь как использовать ветровой пилот, ограничений по использованию у него меньше чем у электронного. По крайней мере у меня такой опыт. Единственное достоинство электрического автопилота, с моей точки зрения - рулит под мотором.

У вас очень специфический опыт, видимо не повезло или неправильно установили. У электрического автопилота ограничений нет вообще. Если он адекватно подобран к судну, то рулит в любую погоду, на любом курсе, под парусом и под мотором. Проверено в том числе в Атлантике в шторм. Ограничения ветрового я перечислил - в половине необходимых случаев рулить не будет. Особенно в прибрежном плавании это будет наиболее заметно, где его вообще применить будет оч сложно из-за гуляющего ветра. Электрический кнопку нажал - руки свободны. Можно заниматься делами, отдыхом, корректировать курс кнопками. С ветровым такой номер не пройдет. 

Но если очень хочется, то можно и ветровой использовать. 

[sergvg]

У меня Autohelm ST 7000. По разговорам с другими круизерами, многим тоже приходилось рулить руками в определённых условиях. И ломаются они много чаще механических.

Какого года выпуска? Может быть в этом суть проблемы? Он был старый и неисправный?

Меня старинный Autohelm 3000 тоже кругами водил. Пришлось его выбросить. Новый Raymarine рулит адекватно. 

[Leo_n]

Я походил сезон с электрическим автопилотом. Теперь ставлю опять ветровой, не смотря на конский ценник. И в Атлантику не стал выходить из за его отсутствия. Когда знаешь как использовать ветровой пилот, ограничений по использованию у него меньше чем у электронного. По крайней мере у меня такой опыт. Единственное достоинство электрического автопилота, с моей точки зрения - рулит под мотором.

Есть удачные электрические автопилоты и есть неудачные. Вам попался неудачный. Но вы результат его использования проецируете на все электрические модели. Не совсем правильно. Но вам, возможно, просто самому больше нравится ветровой.
У меня Симрад гидравлика. Старый. Но мне никакой новый взамен не нужен. Все идеально!

[Hinanit]

У вас очень специфический опыт, видимо не повезло или неправильно установили. У электрического автопилота ограничений нет вообще. Если он адекватно подобран к судну, то рулит в любую погоду, на любом курсе, под парусом и под мотором.

А уж Рэймарин последняя серия - EV просто супер.

[помощник капитана]

Ну, если про автопилоты речь зашла.
В свое время Андреас Ханакамп порекомендовал ставить два, разных производителей, и, обязательно, с системой, позволяющей переключать мозги одного на ногу другого.
Второй поставил через два года после покупки лодки, а эту систему - только в прошлом году.
Сейчас осталось вправить мозги Рэймарину (резервному автопилоту) - и, можно сказать, что оба автопилота опять работают.
Уже дважды переключался между пилотами, один раз на длинном переходе с малым экипажем. Могу подтвердить рекомендацию Андреаса.

[dimal196]

На мане мане в легкий фордак шли бабочкой на автопилоте, я был удивлён. И на ветре за 40 узлов дважды доводилось ходить вдали от берега автопилот оба раза вполне успешно на монохулле и на катамаране

[Мик72]

Подскажите пожалуйста, как рассчитать вес еды на 1 человека на сутки при автономке в тёплых широтах?

[sergvg]

Подскажите пожалуйста, как рассчитать вес еды на 1 человека на сутки при автономке в тёплых широтах?

Меню расписываете на неделю - отсюда получается вес. А меню у всех разные. Поэтому и вес разный будет. Одни свежими омарами питаются, овощами, фруктами, мясом, рыбой... А другие - Доширак кипятком разводят. Все зависит от размера яхты, финансовых возможностей и объемов холодильников и морозильников.

[Мик72]

Спасибо, это понятно. Может какой матросский/армейский/спортивный вариант таблицы у кого есть? Без омаров желательно.

[Marinaio]

У вас очень специфический опыт, видимо не повезло или неправильно установили. У электрического автопилота ограничений нет вообще. Если он адекватно подобран к судну, то рулит в любую погоду, на любом курсе, под парусом и под мотором. Проверено в том числе в Атлантике в шторм. Ограничения ветрового я перечислил - в половине необходимых случаев рулить не будет. Особенно в прибрежном плавании это будет наиболее заметно, где его вообще применить будет оч сложно из-за гуляющего ветра. Электрический кнопку нажал - руки свободны. Можно заниматься делами, отдыхом, корректировать курс кнопками. С ветровым такой номер не пройдет.
Но если очень хочется, то можно и ветровой использовать.

Зато у меня удачный опыт с механическим пилотом. Я 14 лет ходил только с ним и руками рулил считанные часы. И в прибрежном плавании и в океане, на полных и прочих курсах. Рулит когда на лодке случается black out, т.е нема электричества. Практически не ломается. Мой самодельный через 10 лет сломался, но ремонтируется в любой жопе мира без проблем, часто прямо на борту. И да, я не люблю танцы с бубнами вокруг электроники.
Тема вроде про кругосветку - кто что берёт? Вот я и пишу про свой выбор. Никого не агитирую.

[nvc]

У меня Симрад гидравлика. Старый. Но мне никакой новый взамен не нужен. Все идеально!

Ключевое слово - гидравлика!
Причем должна быть простая гиравлика. Реверсивная эл. помпа и пара или две пары, клапанов - всё.
Ну и конечно гидропомпа штурвала.
Вся ругань, что я читал про эл. автопилоты, приходилась на слабость исполнительного механизма.
А имено моторчик, который крутит штурвал или механически соединен с пером руля, и электрические механизмы сцепения/расцепления этого добра.
С гидравликой все проще и надежнее намного.

Ну и да, нужно помнить что в океанском преходе, весьма часто, может быть ситуация когда солнца нет или почти нет долго.
Поэтому пусть небольшой, но дополнительный эл. генератор - необходим если мы полагаемся на эл. автопилот.
Ветровой в этом плане выигрывает. Но у него свои недостатки имеются.

[Leo_n]

Ключевое слово - гидравлика!Причем должна быть простая гиравлика. Реверсивная эл. помпа и пара или две пары, клапанов - всё.Ну и конечно гидропомпа штурвала.

Именно так у старого Симрада и устроено. Плюс запасной гидронасос лежит и блок управления. Все меняется за 5 минут. Больше ломаться нечему. С электричеством у меня проблем нет. И зачем мне эта нелепая конструкция на корме спрашивается?

[Marinaio]

С электричеством у меня проблем нет....

Ну если нет, и никогда не будет, тогда конечно...

[mkd]

У вас очень специфический опыт, видимо не повезло или неправильно установили. У электрического автопилота ограничений нет вообще. Если он адекватно подобран к судну, то рулит в любую погоду, на любом курсе, под парусом и под мотором. 

Не факт, ... не факт. Это как катамараны, которые не переворачиваются.То-то народ на большие походы закупается по паре-тройке штук. И на стоянках обязательно приходят посмотреть, как устроен виндван. С большим интересом. Зачем?

 

У меня есть электропилот - мощный и древний. Но - уже пару раз менял мелкосхему памяти, а без нее он - кусок железа за пару штук баксов.  Достаточно хорошей грозы. Хорошо, могу заменить теперь с закрытыми глазами, когда разобрался.

[помощник капитана]

Именно так у старого Симрада и устроено. Плюс запасной гидронасос лежит и блок управления. Все меняется за 5 минут. Больше ломаться нечему.

Блок управления - это ACP-2?

Сообщение отредактировал помощник капитана: 21 февраля 2019 - 06:57

[УЗОН]

Для небольшой румпельной яхты выбор электрических автопилотов невелик. Я за 5 навигаций на своей яхте сменил три румпельных автопилота - один Simrad и два Raymarine ST 2000+.  Для спокойной воды неплох, но когда пару суток надо идти с сильным попутным волнением, то тут начинает проявляться рафинированность этого изобретения. Движки горят, червячные приводы стачиваются. Ну и, жрут электричество прилично. В небольшую яхту не напихать много АКБ и солнечных панелей, приходится постоянно движком набивать. Задумываюсь о ветровом автопилоте, в дополнение к электронному.

 

Еще хочу раскошелиться на Raymarine x5  У него румпельный привод выглядит надежнее, чем у ST2000. Если у кого-то есть опыт работы с таким, поделитесь мнением.

[Leo_n]

Блок управления - это ACP-2?

J3000x

[vasko]

Так выглядел кей марина Лас-Пальмас, с которой большинство лодок отправляются в трансатлантический переход.

Прикрепленные изображения

• 

[vasko]

2. Я считаю, что это устаревшая тема. Из досолнечнопанельной эры, когда во главу угла ставилась экономия электричества. Конструкции их достаточно сложные. Ломаются механически часто. Имеют серьезные ограничения по условиям использования. В слабые и особенно попутные ветра - не работают. Под мотором - не работают. Загромождают корму, мешая проходу, сходу в воду, тузику... Электрический автопилот закрывает 100% случаев и ничему не мешает.

 

1. На 12-метровой лодке обычно у вас есть место для 200 Вт панел. Из-за угла солнца он в большую часть времени дает около 10А. Ето около 8 часа в сутки, равно 80Ah. В остальное время в лучшем случая можно Получить еще 40Ah. Если КПД система панел-акумулятор-консуматор 100%, получается 5А константная консумация для сутки. В ети 5А у вас питание- 24h GPS, радар, AIS; ночу навигационные огни; 1h компютр, 15min SSB радиостанция (20A!), холодильник. 

2. Механичсекий автопилот не ломается если используется правильно. Електрические ломается часто, я ето много раз увидел. 

3. Механический автопилот работает на все ветра, на попутнь1е тоже, я попробавал ето много раз. Под моторам правда не работает.

Сообщение отредактировал vasko: 21 февраля 2019 - 11:34

[sergvg]

Для небольшой румпельной яхты выбор электрических автопилотов невелик. Я за 5 навигаций на своей яхте сменил три румпельных автопилота - один Simrad и два Raymarine ST 2000+.  Для спокойной воды неплох, но когда пару суток надо идти с сильным попутным волнением, то тут начинает проявляться рафинированность этого изобретения. Движки горят, червячные приводы стачиваются. Ну и, жрут электричество прилично. В небольшую яхту не напихать много АКБ и солнечных панелей, приходится постоянно движком набивать. Задумываюсь о ветровом автопилоте, в дополнение к электронному.

 

Еще хочу раскошелиться на Raymarine x5  У него румпельный привод выглядит надежнее, чем у ST2000. Если у кого-то есть опыт работы с таким, поделитесь мнением.

У меня Raymarine ST4000. Все, что меньше - детские пластиковые игрушки для яхты выходного дня. 

[Aleksk]

У меня Raymarine ST4000. Все, что меньше - детские пластиковые игрушки для яхты выходного дня. 

гидравлика ?

[УЗОН]

У меня Raymarine ST4000. Все, что меньше - детские пластиковые игрушки для яхты выходного дня. 

 

Хотел себе купить привод от него. У меня есть компьютер и компас под него. Нигде не смог найти отдельно в продаже. 

 

На Raymarine X-5 и EV-100 тоже такие используют. Но сам привод, отдельно, не могу найти.

Сообщение отредактировал УЗОН: 21 февраля 2019 - 14:02

[УЗОН]

гидравлика ?

 

 Электропривод. Но, надежней ST2000+

Прикрепленные файлы

•  ST4000+.pdf   1,45МБ   126 Количество загрузок: