Сообщений в теме: 280

[Николай Александрович]

Продольные штанги ,изготовлены в виде вилок ,с по одной оси вертикальные стойки крыла вращаются на 180 градусов (наподобие переднего колеса велосипеда).Верхне положение транспортировочное,нижнее рабочее .  Вертикальные стойки ,( c насверленными в них отверстиях под болты )отвечают за положения крыла по вертикали (несут на себе основную нагрузку ).  А упор нижних концов штанг ,определяет максимально отрицательный атаки крыла в рабоче положении .     Таким образом , вытащив три горизонтальных болта конструкция из транспортного положения приводится в рабочее ,а крыло поворачивается на 180 градусов вниз .     Экспериментальная конструкция ,представляется рабочей(в металле) хорошо просматривается с палубы и легко монтируется и обслуживается .

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Николай Александрович]

Размявшись на(перспективных) упражнениях зафиксировав  размеры точки и способы крепления закладных ,перешел к склеиванию прежде  изготовленных деталей .А именно задней балки . Благо что это отдельна деталь и крутить ее можно как угодно автономно .  Использованный металлический крепеж извлекался и заменялся эпоксидом .   Применение зубочисток себя оправдало ,гнезда от крепежа заполнялись полностью на мой взгляд , дополнительное шпаклевание не потребовалось.  При сборке балки в необходимых местах закреплены закладные ,сформированы по периметру всех внутренних углов галтели . Полученная деталь  легкая и очень прочная ,внутренние полости будут красится ,внешние поверхности оклеиваются  стеклотканью . 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Николай Александрович]

Как выяснилось самая трудоемкая и нудная операция ,вклейка стрингеров в корпус .   Изначально конструкция поплавков максимально облегчена  , и жесткость (относительная) достигается за счет пенопластовых вставок .   Не смотря на установленные мной шпангоуты она приобрела определенную    общую жесткость , но местная оказывается не достаточной .   Борт особенно в носовой его части продавливается рукой .   В последствии ,при оклейке стеклоткани это нивелируется в какой то степени ,но на мой взгляд недостаточно .  По этому заморочился со стрингерами (вес за счет этого не особо увеличится ,зато местная и общая прочность значительно увеличится ).   Не взирая на не большую продольную кривизну корпуса и наличие шпангоутов ,целиковый стрингер с сечением 25 на 25 мм.  Не плотно прилегали к обшивке ,в связи с этим стрингера пришлось выклеивать по месту из двух слоев реек .Сначала вклеивалась рейка прилегавшая к обшивке ,сечением 25на 12 мм. ,после вклейки  и высыхания смолы ,заводится второй слой стрингера .Напомню что стрингеров по пять на борт .  При  обходимости есть возможность можно добавить еще один слой .      Таким образом  общая длинна реек составила около 120 погонных метров .    Зато результатом я остался доволен .   Силовые закладные для крепления крыльев ,вклеиваются между стрингеров и шпангоутов .   При ударе рукой по плоскости ,звук раздается звонкий монолитный , а не дребезжащий и глухой как прежде .    По всей длине стрингеров сформировываются галтели .  

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Николай Александрович]

Для проведения этих работ частично пришлось разобрать корпус в его наружной ,верхней части .  Забегая вперед ,поплавок в сборе поднимаю в одиночку. 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Николай Александрович]

Пришла пора заняться дырой в днище .Установленные ранее на временные усиленные стрингера ,и благодаря перерыву в работе ,ремонтные фанерные вставки приняли желаемую форму изгиба .   Заплаты и стрингера были демонтированы .     Штатные куски стрингеров и килевые вставки ( имеющие двоякую кривизну ),были отмалкованы  доведены до оптимальной формы и склеены а лишь потом установлены на штатные места .

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Николай Александрович]

Прежде надо было демонтировать все поперечные связи моста .Кормовой короб ,моторную и швертовую балку моста .   И наконец носовой обтекатель с палубой .   Для чистоты эксперимента  (так как нижняя часть детали еще не зашита ) ,разборка осуществлялась по рабочей схеме со стороны палубы и в одиночку .   Болты крепления и гайки ( в последствии с применением мебельных закладных с возможностью замены гаек ),доступны с использованием стандартного инструмента .  Работа по разборке катамарана,с учетом что выполнялась в одни руки заняла менее часа .Думаю что по сборке не больше . 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Николай Александрович]

В связи что благоприятное время для работы со смолой ( летом на открытом воздухе) было упущено ,решил подготовить мастерскую под работу с эпоксидом .   А именно организации камеры отсеченной от общего объема помещения, с вытяжной вентиляцией .  В кратце (может кому пригодиться ?)На потолочные балки закреплен подвесной потолок (в моем случае размерами 6,5\1,5 м.из листового материала,в моем случае из фанеры в 9мм.толщиной) ,снизу к фанере по всему периметру при помощи штапиков ( рейка 25\25мм.)крепится полиэтиленовая пленка . Пленка свободно свисает от потолка до пола (в моем случае 2м. )на полу ложится излишек 50см . Образуется изолированная камера ,6,5 \1,5\2м.   В углу к подвесному потолку крепится угловой короб из того же материала ,  через который заводится ( кусок металлической печной трубы диаметром 150мм. )  в трубе устанавливается вытяжной вентилятор.    Труба выводится через окно ,перед которым установлена задвижка .   При необходимости пленка поднимается наверх и крепится ,при помощи ремней к потолку ,не ограничивая пространство  Щели проклеиваются скотчем .   При испытаниях ,при включенном вентиляторе ,противоположные стенки пленки слипались друг к другу .( так что по моему мнению тяги достаточно . Цель этого извращения , изолировать и ограничить объем для особо токсичных и пыльных работ ,к тому же в случае установки внутри одной двух трамвайных печек нагнетании стабильно высокой температуры .  С поправкой на зиму ...    . .

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[Николай Александрович]

Испытания эпоксидом прошли успешно, наконец закончил с ремонтом обшивки и устранением швертового колодца .   Клеил в ( камере с распиратором )  ,снаружи можно было работать без защиты .

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Николай Александрович]

Особенно выручал вентилятор ,при склейке внутри корпуса ,приходилось (засовывать ) голову буквально вплотную к месту склейки .   Чтобы увидеть что делаешь в очень узких и труднодоступных местах .      Как писал выше стрингера заводились сквозь установленные шпангоуты .  Для идеального прижатия к обшивке в момент склейки , решил прибегнуть к временной помощи саморезов ,завернутых снаружи по ранее просверленным отверстиям .   После высыхания смолы саморезы устранялись и их место занимали зубочистки с клеем .      Затем все зачищалось . Корпус укладывался на один из бортов и формировались галтели вдоль всех шпангоутов тем самым связав весь силовой набор с обшивкой в единое целое .    Причем после высыхания смолы ,глухие переборки проверялись на просвет ,при помощи лампы .   

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Николай Александрович]

При формовке галтелей вдоль фанерных шпангоутов , прибег к помощи резинового шпателя , с целью максимального заполнения возможно образовавшихся пустот . Шпатель выдавливал густую смолу с наполнителем насквозь через минимальные щели ,затем формовались галтели с двух сторон детали .  ( Так как работать в перчатках неудобно , обычно защищаю кожу рук любым кремом .   Обильно намазываю ,стараюсь забить под ногти и даю высохнуть . После работы смываю теплой водой .)     Ремонтную вставку в днище  и зону на месте бывших швертовых колодцев решил усилить двумя слоями стеклоткани ,  хотя на вскидку форму изгибов плоскостей наружной обшивки удалось словить ,но для проверки со шпатлевкой перед окончательной оклейкой всего корпуса  ,хотелось бы что шпатлевка не ложилась на дерево .

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 

[Николай Александрович]

Прежде описывал самостабилизацию П\К  в горизонт ...                                      

 

https://youtu.be/HeAmbKeHuiE

[Николай Александрович]

Интересный вариант крепления П\К на моно ( правда в качестве стабилизатора ) ...https://youtu.be/3MtS2WW2Jyo

[Николай Александрович]

Еще немного на открытой воде ...https://youtu.be/T40DSBnLTks

[Николай Александрович]

На мореходных катерах пытаются применить подводные крылья ,( свежее видео)  .    Хотя с моей точки зрения обводы для них не подходящие ...https://youtu.be/oc74CsDX5cc         Носовая часть корпуса ,осложняет работу переднего крыла .     Применены задне (разгонные) закрылки ,расположенные гораздо выше линии килей  ,компенсирующие( притопление) катамаранной кормы .   Наверное так ...?

[Николай Александрович]

Пращур самопального П\К крыла .  https://youtu.be/JaJxt9sAjaU  .     Винт не достаточно заглублен ... 

[Николай Александрович]

Катамаран Малыш в бейдевинд  https://youtu.be/3uAEc_rB1Qg.

[Николай Александрович]

Катамаран Малыш,комбинированное движение https://youtu.be/ItfWmp4PYik

[Николай Александрович]

Полный штиль ,движение под мотором всего комплекса.https://youtu.be/Jkza1DutDU4

[Николай Александрович]

Движение со снятым парусном вооружением .https://youtu.be/FVfxxPRlOwM

И еще испытания .https://youtu.be/ZQclV7MkwVY

[Николай Александрович]

Еще немного...https://youtu.be/xeZPvc0w2-o      https://youtu.be/nZ1q-T3_sqE    https://youtu.be/JSurdbnZAns      https://youtu.be/cqbiic3Wdc0

[Николай Александрович]

Вариант П\К для экраноплана...https://youtu.be/cqbiic3Wdc0

[Николай Александрович]

На соревнованиях  тримаранов  с П\К  , ветер 4-6 м\сек.https://youtu.be/306z6LJUcNk  .

[Николай Александрович]

Последнее  видео ,как и мои прежние наблюдения , подтверждает что в слабые ветра ( не смотря на легкость конструкции в целом и максимальной площадь парусности ) П\К не справляется с задачей ....     Но в моем случае при помощи мотора , компенсирующего недостаток тяги парусов , выход на крыло  вполне реален .      В этом  случае ( по наблюдениям )   скорость движения аппарата начинает рости , а с ростом скорости  угол атаки паруса требует уменьшения ( волшебная сила ) увеличивается тяга , при той же силе ветра .            При более веселых ветрах  мотор не требуется ...                    Что касается всех видео по теме П\К , бросается в глаза , что использование  пары  несущих  П\К   требует ( если они не используются  в качестве стабилизаторов  крена ,а поддерживают аппарат )  управления по крену ...    В  отличается от  большого по по ширине  моно- крыла ,   которое само справляется с этой задачей ,выравнивания в горизонт .         Исходя из этого , можно сделать предположение , из за сложности в управлении двух крыльевой системы ,   стараются обойтись  одним (подветренным) ....     Наверное как то так ...

[БАР]

Что касается всех видео по теме П\К , бросается в глаза , что использование  пары  несущих  П\К   требует ( если они не используются  в качестве стабилизаторов  крена ,а поддерживают аппарат )  управления по крену .

Попробуйте придать крыльям V-образность в сторону наружного борта. Возможно проблему удастся если не решить, то смягчить.

[Николай Александрович]

Да нет профессор(добрый день)   , как раз проблем нет .       На счет вашего варианта , веду речь о том что наблюдая за эволюцией  применения П\К   ,народ приходит  от крючков и скосов   к четко выраженной конструкции  в виде перевернутой букв Г,П или Ш плоскость располагается параллельно линии воды .        Прокатившись на своем кате  с удовлетворением заметил ,что не взирая на кренящий момент от паруса , крыло упирается и старается кат поставить четко в горизонт .        А два  разнесенных крыла той же общей несущей плоскости  ведут себя по иному ,гораздо хуже ...       При испытаниях своего ката в максимальный ветер  , крен отсутствовал ( был минимальным) .     Скошенные или закругленные , а так же килеватые  к поверхности воды  оставляют глубокие следы  .    То есть упомянутые   в начале  варианты, делают свою работу более элегантно .        К тому же по скошенным стойкам, плоскостям  (при контакте с линией воды начинается образование каверн и подсос воздуха) .