Сообщений в теме: 98

[Simplyman]

Добрый день! Есть вышеуказанная яхта со стационарным дизельным двигателем Farymann K30. У этого двигателя есть родной генератор Bosch 0101209037, который устарел морально и физически. Т.к. я доселе никогда не сталкивался с подобной задачей, нужна ваша помощь в подборе более современного аналога.

[John Zaitsev]

Он действительно такой старый, что не бьётся ни в одном каталоге? И даже яндех молчит ...

По существу вопроса - можно поставить любой приглянувшийся генератор. Поскольку не надо высчитывать модуль зуба при сопряжении, то вопрос только надёжного крепления.

[Simplyman]

Он действительно такой старый, что не бьётся ни в одном каталоге?

Есть на ибее, например, но этот генератор шибко древний. Во-первых его выходной ток 11 А, что ни в какие ворота при современном уровне развития электроники, во-вторых - у него внешний вибрационный регулятор напряжения, который помер. Поэтому задача - поставить современный генератор, который без проблем прикрепится к имеющемуся двигателю.
 

Поскольку не надо высчитывать модуль зуба при сопряжении

Не подскажите, что это?
 

то вопрос только надёжного крепления.

И есть подозрение, что это основной вопрос...

Сообщение отредактировал Simplyman: 16 августа 2019 - 16:18

[John Zaitsev]

Есть на ибее, например, но этот генератор шибко древний. Во-первых его выходной ток 11 А, что ни в какие ворота при современном уровне развития электроники, во-вторых - у него внешний вибрационный регулятор напряжения, который помер.

 

О ужас - он ещё постоянного тока. Я, например, сильно новее, всё равно старые, не люблю из-за архаичных конструкций, когда всё внутрях, и неудобно ремонтировать.

 

Не подскажите, что это?

 

Это надо было брать в кавычки, т.к. относится, например, к адаптации неродного стартера.

 

И есть подозрение, что это основной вопрос...

 

Для генераторов это - сущий пустяк. Вылет шкива, натяжная планка ...

Вы можете рассматривать любой генератор, даже если шкив не подходит. Его можно поменять. Как правило, в современных генераторах регуляторы уже встроены.

[Сергей Б..]

В принципе задача элементарная, крепёж на двигателе есть, длинная шпилька есть, покупаете в автозапчастях любой автомобильный генератор с внешним вентилятором, ставите его на место, накидываете ремень, и замеряете свободные участки шпильки, между лапами генератора и на хвост шпильки одевате отрезки полдюймовой трубы нужной длины, стягивете и пользуете.

Современные генераторы с внутренним вентилятором не любят обороты судовых дизелей, они нормально продуваются от 4000 оборотов, а при максимальном токе должно быть на менее 6000, Старые с внешней крыльчаткой здесь уместнее.

Вот такому на 1500-2000 оборотах будет прохладнее.

https://www.oborudun...v-65a-999560794

Сообщение отредактировал Сергей Б..: 16 августа 2019 - 16:47

[Simplyman]

Вы можете рассматривать любой генератор, даже если шкив не подходит. Его можно поменять.

А диаметры валов ротора тоже у всех одинаковы?

[John Zaitsev]

Современные генераторы с внутренним вентилятором не любят обороты судовых дизелей, они нормально продуваются от 4000 

 

Инженегры об этом не знают и ставят на тракторы современные генераторы с внутренними вентиляторами. 

Обороты, кстати, можно повысить. Шкивом.

И если яхта обходилась генератором на 11 А, то тот же десятошный при таком токе даже не пукнет. Хотя ток зависит ещё и от нагрузки, но нам об этом ничего не сказали.

А диаметры валов ротора тоже у всех одинаковы?

 

Подавляющее большинство имеет диаметр 17 мм, небольшое количество - 15, ещё меньшее - 20, и отдельной строкой - амеры с их любимыми дюймами - 22,2.

[Simplyman]

И если яхта обходилась генератором на 11 А, то тот же десятошный при таком токе даже не пукнет. Хотя ток зависит ещё и от нагрузки, но нам об этом ничего не сказали.

Она обходилась таким генератором на момент своего выпуска почти 50 лет назад. С тех пор многое изменилось) Ну и закон Ома нам не чужд)

[Сергей Б..]

На трактор можно ставить всё что угодно, на плавсредстве всё должно быть с запасом, особенно если оно ходит не по реке.

Я не сказал что современный сразу сгорит, там написано что старый будет меньше греться.

У трактора который у меня перед домом проезжает дважды в день, диаметр шкива на моторе точно больше 20 сантиметров, то есть не дураки.

[Сергей Б..]

Ну человек же русским по белому пишет - Во-первых его выходной ток 11 А, что ни в какие ворота при современном уровне развития электроники.

Какие 11 ампер ?

[John Zaitsev]

там написано что старый будет меньше греться.

У трактора который у меня перед домом проезжает дважды в день, диаметр шкива на моторе точно больше 20 сантиметров, то есть не дураки.

 

Между "там написано" и "съел стаю сцобаг" - немаленькая разница.

Насчёт дураков - здесь вы правы - сейчас все смотрят исключительно в свой карман. Но вы, наверное, думаете, что я брошусь гуглить диаметр шкива КВ у обсуждаемого  мотора, а также ванговать желаемый выдаваемый ток у будущего гены. Увольте. Есть сайты, где без VINа с вами даже разговаривать не будут, хотя в данном случае можно ограничиться всего лишь словесными хотелками.

[Simplyman]

Изначально на яхте из потребителей были только помпа, ходовые огни, освещение каюты, приборная панель и АКБ. Сейчас же, помимо перечисленного, там добавились сервисный АКБ, радиостанция, автомагнитола, прикуриватели, эхолот, указатель ветра, GPS-спидометр. Да, ничего сверхмощного нет, но 11 Ампер все же маловато. Тем более, регулятор напряжения все равно не работал, поэтому от родного генератора ничего и не питалось.

 

да даже если в три раза больше, это лишь половина номинальной нагрузки 70 амперного генератора

так что тоже не перегреется, не преувеличивайте

Как-то летом в солнечную погоду термометр в каюте показал 40 градусов. Мне даже страшно представить, какая температура при этом будет в моторном отсеке при работающем двигателе)

Сообщение отредактировал Simplyman: 19 августа 2019 - 11:34

[John Zaitsev]

Вообще, для электроагрегатов допустима такая температура, которую тело уже не держит. И у некоторых электронных компонентов рабочий диапазон простирается до 150*С. Врядли в моторном отсеке будет больше 90*С. Так что на это дело можно забить.

 

Из озвученного списка, самые мощные потребители - аккумуляторы. При определённых обстоятельствах они могут легко перекрыть возможности вновь устанавливаемого генератора.

[Сергей Б..]

Современный генератор переменного тока требует гораздо меньших оборотов для номинальной мощности.

По крайней мере раза в два, чем древний коллекторный, практически у всех современных машин поддерживается 14 вольт при любых оборотах, только генераторы чаще горят в пробках, на холостых оборотах.

[Сергей Б..]

12000 где ? Я года три назад делал 12 вольтовый бензогенератор для проживания на острове, генератор Денсо, мотор 100 кубовая Хонда, хотел поменьше треска и расхода, генератор крутил на минимальных оборотах, заряжая литийтфосфатный аккумулятор от электромотора, при 1600-1700 оборотах он отдаёт больше 40 ампер, температура железа статора за сотню, обмотки награни, воняют, пришлось увеличивать обороты, температура нормализовалась при 3600-3800, ток вырос до 52 ампер, температура снизилась до 70 градусов.

Поставил генератор Бош с внешним вентилятором, генератор при любых оборотах не греется больше 65 градусов.

У вас практические данные, или только предположения ?

[John Zaitsev]

1600-1700 - это обороты генератора или движка?

[Сергей Б..]

Привод прямой, соосно, тоесть 1:1

[Сергей Б..]

Дык глупые производители ставят шкивы на моторы, для которых генератор вообще не нагрузка.

А умные производители бензогенераторов, где мощность мотора и генератора соизмеримы, насаживают генератор непосредственно на коленвал. У моего мотора длины вала не хватило, что бы насадить на него ротор, протачивать и делать переходник не хотелось, пожертвовал компактностью.

[chack]

На новом автогенераторе шкив будет меньше моторного раза в 2-2,5, поэтому можно ставить любой генератор, даже от автобуса ПАЗ (800 Вт) если, конечно маста хватин. Но это скорее всего перебор. Хватит и от легковушки. С внешним вентилятором предпочтительнее.