Сообщений в теме: 8035

[t332]

Нужна. 

 

Илья, насколько я понял - все-таки не нужна обратка. К блоку обогревателя идет один шланг от бака и все. Шланг идет через отдельный насосик. Судя по всему, насос качает ровно столько, сколько готов сжечь обогреватель. 

Или наоборот - сжигают столько, сколько дадут... ХЗ, но шланг - один!

[Ильяф Иллер]

Недавно оживлял шведскую дизельную лодочную фитильную печку, типа керогаза.Там никаких насосов не было, она питалась самотёком из канистры выше печки. Там есть поплавковая камера с игольчатым клапаном, как в карбюраторе. И вот на случай неисправности этого клапана предусмотрена обратка, чтобы соляра из переполненной камеры не текла в горелку, а утекала в бак. При исправной системе питания из обратки ничего не течёт.

 

Возможно, у вас другая система.

[t332]

Не получается завести двигатель, нужны советы. 

Проблема: не поступает топливо. Со шлангами разобрался со всеми, с краниками тоже. Снял трубку после фильтра тонкой очистки - если подсосать - получаешь полный рот солярки сразу, нет проблем - т.е. сама магистраль явно в порядке.

А вот вручную качалкой на насосе - нифига не идет из этого же шланга. В инструкции к движку этот момент обговорен - прикладываю страницу.   p36.pdf   398,53К   150 Количество загрузок:

Т.е. вроде мог "залипнуть" насос. Ок, я сделал как просят - покрутил стартером - нифига не начинает качать И теперь вопрос:  третий пункт из инструкции - его пытаться сделать после того, как ручной насос начнет качать топливо все-таки? 

В каком месте  я должен расстыковать магистраль? 

 

PS. Рычаг ручной подкачки двигается совершенно свободно, ничего при этом нигде не булькает и не чавкает. Качал МНОГО раз, очень много =)

 

 

 

 

 

[sergvg]

У кого штатный бак в киле, коллеги? Неужели насосик на движке всасывает оттуда солярку, поднимает более чем на 0.5 метра? Или есть дополнительный насос? 

 

Протяжка - вещь, подтверждаю. Правда, когда я искал, как мне затянуть в мачту фалы, я протяжку за 3500 руб. только нашел. За тыщу взял бы сразу. 

Сообщение отредактировал sergvg: 24 апреля 2017 - 20:01

[t332]

Вот такая картинка для наглядности.

 

Уменьшать сильно не стал специально.

1) Шланг  из бака. Точно он, проверил. =)

2) Предфильтр. Если снять на нём там шланг 1, можно убедиться что кран на баке действительно работает и открывает или перекрывает подающую магистраль.

3) Шланг от выхода предфильтра на топливный насос 6.

4) Фильтр тонкой очистки

5) Шланг с фильтра тонкой очистки на топливную рейку (или как оно там зовется) - сейчас снят, одевается на блестящий штуцер 8

6) топливный насос

7) рычаг ручной подкачки

8) Штуцер на топливной рейке

 

Правильно ли я понимаю, что шланг одеваемый на штуцер 8 должен быть совершенно стерильным, сразу за ним ТНВД уже?

Как этого добиться? какие-то хитрые приемы?

 

И остается вопрос, в каком же месте мне мануал предлагает расстыковать магистраль и крутить стартер до тех пор, пока не потечет топливо.. Вообще, у меня сомнения, что я правильно понимаю третий пункт инструкции.

 

 

 

 

 

[Семен1]

Разъединять магистраль надо сразу после насоса, чтобы не крутить стартером можно перед насом поставить грушу как на подвиснике.Я использовал от Рено трафик,просто врезал в магистраль перед насосом и так и оставил , очень удобно при замене фильтра прокачивать систему.Если причина в завоздушивании магистрали после прокачки должен заработать, если нет разбирать насос . Двигатель должен завестись если грушей создать давление. Главное удалить весь воздух из системы.

[медвеженок]

 

Не получается завести двигатель, нужны советы. 

Проблема: не поступает топливо. Со шлангами разобрался со всеми, с краниками тоже. Снял трубку после фильтра тонкой очистки - если подсосать - получаешь полный рот солярки сразу, нет проблем - т.е. сама магистраль явно в порядке.

А вот вручную качалкой на насосе - нифига не идет из этого же шланга. В инструкции к движку этот момент обговорен - прикладываю страницу. p36.pdf

Т.е. вроде мог "залипнуть" насос. Ок, я сделал как просят - покрутил стартером - нифига не начинает качать И теперь вопрос:  третий пункт из инструкции - его пытаться сделать после того, как ручной насос начнет качать топливо все-таки? 

В каком месте  я должен расстыковать магистраль? 

 

PS. Рычаг ручной подкачки двигается совершенно свободно, ничего при этом нигде не булькает и не чавкает. Качал МНОГО раз, очень много =)

 

Попробуйте разобрать насос. Как вариант 1- минус мембрана. 2 - минус толкатель.

[sergvg]

Вообще, обычно сверху фильтра есть краник для выпуска воздуха. А на него прозрачная трубочка надета. Т.е. из бака в насос, из насоса в фильтр. Краник открываешь, качаешь насосом - видишь пузыри в прозрачной трубочке. Как солярка без пузырей начала подниматься - краник закрываем - воздуха в системе нет. Качаем еще раз 10, пока кнопка не перестанет нажиматься. Все. Воздуха нет, даже преддавление есть. Двигатель запускается.

Можно врезать грушу в качестве ручного насоса. Качает ли она быстрее, чем штатный насос - не подскажу.

С бывшим владельцем есть способ связаться и уточнить данный вопрос? В чем может быть проблема, почему насос не качает.

По идее, если система исправна, то она работает годами самостоятельно, без подкачек, дополнительных груш и пр.

[RomBar]

Кстати я тоже сразу за мембрану подумал. В автомобиле сталкивался с такой проблемой. Совсем ма-а-аленькая незаметная глазом дырочка в ней была :-(

[NATALEXA]

С грушей проще прокачивать.Только надо брать для соляры.Бензиновая через месяц задубела.На авторазборках можно с дизеля брать.

[gals08]

надо убедиться в работоспособности насоса. Снять и прокачать в руках. Должен хрюкать, если одеть трубочки на вход и выход и опустить конццы в емкость с соляркой, покачать, то должен качать, если исправен. Ну а если нет, то да - диафрагма, или толкатель, а могут еще и клапана насоса потерять герметичность. В любом случае когда качаешь рукой, сопротивление вполне себе ощутимое, если нет, то точно насос снимать и смотреть 

[gals08]

 

 

Правильно ли я понимаю, что шланг одеваемый на штуцер 8 должен быть совершенно стерильным, сразу за ним ТНВД уже?

Как этого добиться? какие-то хитрые приемы?

 

И остается вопрос, в каком же месте мне мануал предлагает расстыковать магистраль и крутить стартер до тех пор, пока не потечет топливо.. Вообще, у меня сомнения, что я правильно понимаю третий пункт инструкции.

Сначала нужно добиться чтобы заработал насос низкого давления (см. выше) Откручивать предлагают (и это правильно) у форсунок Там же есть картиночка с цифрой 3 как раз об этом. Просто ослабить накидные гайки и крутнуть стартером.Третий пункт (на моем двиг. по крайней мере) не обязателен, достаточно вручную прокачать до фильтра тонкой очистки, дальше все должно заработать. 

По поводу стерильности, если есть сомнения, поставить под этот шланг банку, качнуть насосом, топливо смоет возможные соринки и сразу одеть шланг на место. Как то так.

to Sergvg. Прокачивает еще как, за несколько качков при полностью пустом шланге бак-насос. У меня еще параллельно стоит электронасосик, можно включить отдельной кнопкой, но пока не пользовался. не было необходимости. Кстати он может служить как резервный, если откажет штатный механический насос

[GStager]

Вот такая картинка для наглядности.

Ну вполне очевидно, что насос низкого давления в принципе ничего качать не может.

[t332]

Поясните, плз.

Правильно я  понимаю - насос под цифрой 6 на моей картинке является насосом низкого давления и качать ничего и не должен?

[GStager]

Поясните, плз.

Не, когда я содержательно выступаю - модераторы очень сердятся, сообщение удаляют, а меня - банят.

А когда фигню всякую говорю - нормально.

 

Так что по существу я Вам здесь не скажу.

[gals08]

Поясните, плз.

Правильно я  понимаю - насос под цифрой 6 на моей картинке является насосом низкого давления и качать ничего и не должен?

Качать должен. Из бака в насос высокого давления через фильтр тонкой очистки 

[alexus71]

Здравствуйте! Не силён в маленьких моторах volvo-penta, но в больших, в топливном насосе низкого давления, он же объединён с ручной подкачкой, стоит обратный клапан. Все проблемы начинаются именно с него, не держит давление в магистрали низкого давления, в ручную тоже не накачать. Поищите клапан, он обычно в виде штуцера с шариком внутри. Прокачивается система от ТННД до фильтров, на которых имеются пробки в верхней части специально для этих целей, точно так же на ТНВД, затем, если система пустая, прокачивают форсунки, отпуская штуцера на них, пока не начнёт брызгать топливо. Подача ТНВД очень маленькая, по капле на два оборота коленвала, так что процесс может занять время. Всё прокачивается по порядку.

Прикрепленные изображения

• 

[tutalef]

И еще проверить - на всякий случай. В топливной линии стоит клапан-глушилка, чтобы останавливать двигатель. У меня он выглядит как шприц, у входа в каюту. Если забыли его закрыть или где-то травит, топливо подаваться не будет.

[gals08]

И еще проверить - на всякий случай. В топливной линии стоит клапан-глушилка, чтобы останавливать двигатель. У меня он выглядит как шприц, у входа в каюту. Если забыли его закрыть или где-то травит, топливо подаваться не будет

Этот клапан стоит между ФТО и ТНВД, а до этой точки у него же топливо идет (если ртом подсасывать) Значит дело не в нем. Можно попробовать запитать систему из отдельной баночки с трубкой. Баночку ставим повыше, трубку из нее на вход ФТО, прокачиваем форсунки, заводим. 

Сообщение отредактировал gals08: 26 апреля 2017 - 11:43

[veu]

Разве он перекрывает топливо ? Не впускает воздух ?

[gals08]

Точно не знаю, но если бы впускал воздух, то каждый раз перед запуском развоздушивать систему? 

[almax]

Точно не знаю, но если бы впускал воздух, то каждый раз перед запуском развоздушивать систему? 

Это зависит от двигателя. На любом дизеле есть клапан декомпрессии, но он не всегда используется для штатной остановки двигателя. Бывает есть запорный клапан на тнвд, который останавливает двигатель.

 

На моей веге именно клапан декомпрессии останавливает двигатель - никакого отношения к подаче топлива он не имеет.

[veu]

На моем дизеле MD 6A так же

[alexus71]

я имел ввиду обратный клапан, который пропускает топливо только в одну сторону и позволяет создать давление в системе...на больших дизелях он стоит на ТННД.

[Ильяф Иллер]

Чего-то вы не то пишите. ЛЮБОЙ дизель с механическим  ТНВД штатно останавливается задвиганием топливной рейки в положение нулевой подачи. Все остальные способы - завоздушивание низкой стороны, сапог на впуск воздуха и т.д. являются аварийными, когда штатная система не срабатывает.

Сообщение отредактировал Илья Филлер: 27 апреля 2017 - 12:23