Яхтенный капитан
Отправлено 03 декабря 2012 - 21:53
Действительно, как то не традиционно!Так, никто, и не посоветовал, коллеге, перечитать, несколько раз, тему про Торнадо.
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 04 декабря 2012 - 20:23
Не у всех, в основном у тех, кто прочитал тему "Строим СВП Торнадо"Действительно, как то не традиционно!
Советую для начала прочитать тему "Строим СВП Торнадо". Очень поучительно. А то как то нынче у всех начали катера получаться.... и ездят на них даже...
Старший матрос
Отправлено 05 декабря 2012 - 02:58
просто есть один винт у которого тяга 80 кг потребляемая мощность 25 л.с можно ли поставить на марш два камазовских пропеллера 75 см и не знаете какую тягу дает один ?Маловато, а вот более 60кг самое то.
На поддув можно поставить 12-20л.с., а на ход 50ти сильную тайгу.
Старший матрос
Отправлено 05 декабря 2012 - 03:39
да вы правы надо по класической схеме юбку делать просто вчера эксперементировали с другом по поводу юбки остановились на класеке ! ну я думаю 55 км\час это нормально ! а как вы расчитывали тягу маршевого двигателя ?Тем более не советую делать такую схему нагнетания: юбка-отверстия! Слишком сложно для расчетов-тем более новичку!
Классическая схема- часть в юбку, а часть на поддув!
Да и у меня, при мощности двс в 74 л.с.-с 6тью людьми по воде ехал 55км/час-это мало?
Яхтенный капитан
Отправлено 05 декабря 2012 - 06:28
в смысле маршевого двигателя?- может винта? Тяга винта указана производителем- подобрал по нужным параметрам и все...да вы правы надо по класической схеме юбку делать просто вчера эксперементировали с другом по поводу юбки остановились на класеке ! ну я думаю 55 км\час это нормально ! а как вы расчитывали тягу маршевого двигателя ?
Лодочный моторист - экранопланостроитель
Отправлено 05 декабря 2012 - 06:52
Уже понятно, что не полетитпросто есть один винт у которого тяга 80 кг потребляемая мощность 25 л.с можно ли поставить на марш два камазовских пропеллера 75 см и не знаете какую тягу дает один ?
Старший матрос
Отправлено 05 декабря 2012 - 07:27
извеняюсь винта вот то и оно мне надо знать какая тяга нужна для свп массой в тонну чтоп она шла со скоростью 50 кмв смысле маршевого двигателя?- может винта? Тяга винта указана производителем- подобрал по нужным параметрам и все...
Старший матрос
Отправлено 05 декабря 2012 - 07:49
благодарствую но я так понял это минимум тоесть при тяге 100 кг он сможет просто сдвинуть с места 1000кг ?Обычно для свп тяга расчитывается (тоже здесь прочел)- масса свп с грузом/ на 10- получаем тягу у вас 1000/10=100кг (это как минимум)-с запасом еще лучше!
Яхтенный капитан
Отправлено 05 декабря 2012 - 11:54
Думаю нет- это не аэроглиссер, а свп-ему будет достаточно такой тяги для нормальной езды!благодарствую но я так понял это минимум тоесть при тяге 100 кг он сможет просто сдвинуть с места 1000кг ?
Сообщение отредактировал Фандюшин А.Д.: 05 декабря 2012 - 11:56
Старший матрос
Отправлено 05 декабря 2012 - 14:48
у меня еше вопрос по поводу аэродинамики свп я так понял надо делать максимально абтекаемый свп так как вроде очень приличнное лобовое сопротивление и за этого надо делать мощнее маршевый винт я правельно понял ? я понимаю что в аэро трубе мне не продуть свп но хотелось бы узнать про то как к этому относяться все сроители свпДумаю нет- это не аэроглиссер, а свп-ему будет достаточно такой тяги для нормальной езды!
У меня тяга винта указана 170кг при 80л.с.-но на винт идет чуть меньше... думаю выдает около 150кг.
причина редактирования:
У вас не будет свп постоянно весить 1000кг-а это максимальный вес!
так что хватит и 100, и 120, и 150 кг...
Яхтенный капитан
Отправлено 05 декабря 2012 - 17:07
Конечно- чем оптекаемей-тем лучше! Не только с носа, но и боков тоже (чтоб при боковом ветре парусность меньше была)...у меня еше вопрос по поводу аэродинамики свп я так понял надо делать максимально абтекаемый свп так как вроде очень приличнное лобовое сопротивление и за этого надо делать мощнее маршевый винт я правельно понял ? я понимаю что в аэро трубе мне не продуть свп но хотелось бы узнать про то как к этому относяться все сроители свп
Рулевой 1-го класса
Отправлено 05 декабря 2012 - 17:26
у меня еше вопрос по поводу аэродинамики свп я так понял надо делать максимально абтекаемый свп так как вроде очень приличнное лобовое сопротивление и за этого надо делать мощнее маршевый винт я правельно понял ? я понимаю что в аэро трубе мне не продуть свп но хотелось бы узнать про то как к этому относяться все сроители свп
С гусеницами и пушкой он бы лучше смотрелся.
Сообщение отредактировал DashaCkiper: 05 декабря 2012 - 18:07
Старший матрос
Отправлено 06 декабря 2012 - 15:18
а как вы думаете по поводу (Grand Touring Hovercraft (GTH) от фирмы Industrial Object) вроде вид у него хороший да и скорость приличнеяКонечно- чем оптекаемей-тем лучше! Не только с носа, но и боков тоже (чтоб при боковом ветре парусность меньше была)...
Длина 6,5 метров, ширина 2,44 метра. масса 544 килограмма , скорость до 93 километров в час. Сообщение отредактировал sevelev2: 06 декабря 2012 - 15:22
Яхтенный капитан
Отправлено 06 декабря 2012 - 19:14
А вы такой построите?...-аппарат сугубо спортивный, как спорт кар- нужен-но не всем, а единицам и пользы от него мало...а как вы думаете по поводу (Grand Touring Hovercraft (GTH) от фирмы Industrial Object) вроде вид у него хороший да и скорость приличнея
Мощность двигателя, приводящего тяговый воздушный винт, равна 120 лошадиным силам, а мотора, вращающего вентилятор, который нагнетает воздух под днище — 18 лс
GTH пролетает 556 километров на максимальной скорости, на одной заправке. А это 68 литров обычного автомобильного бензина. Таким образом, расход топлива летающего катера составляет 12,2 литра на «сотню», что сопоставимо с обычным легковым автомобилем.
Рулевой 1-го класса
Отправлено 06 декабря 2012 - 20:04
ИМХО Расход с л.с. не сходиться(вроде как есть связь-максимальная скорость, максимальная мощность). Нет внятного видео. Корпус для гладкой поверхности. Мутный аппарат.а как вы думаете по поводу (Grand Touring Hovercraft (GTH) от фирмы Industrial Object) вроде вид у него хороший да и скорость приличнея
Мощность двигателя, приводящего тяговый воздушный винт, равна 120 лошадиным силам, а мотора, вращающего вентилятор, который нагнетает воздух под днище — 18 лс
GTH пролетает 556 километров на максимальной скорости, на одной заправке. А это 68 литров обычного автомобильного бензина. Таким образом, расход топлива летающего катера составляет 12,2 литра на «сотню», что сопоставимо с обычным легковым автомобилем.
Яхтенный капитан
Отправлено 06 декабря 2012 - 20:19
"Спорт кар"...Корпус для гладкой поверхности. Мутный аппарат.
Сообщение отредактировал Фандюшин А.Д.: 06 декабря 2012 - 20:30
Производитель СВП и аэролодок
Отправлено 07 декабря 2012 - 11:41
ничего замечательного ... на вкус и цвет как говоритсянет такой я не буду строить просто красив зараза !
Яхтенный капитан
Отправлено 07 декабря 2012 - 14:14
А мне вот интересно- при боковом скольжении- можно ведь выдрать сегменты с бока?(например за ветку или камень и т.д.-защищать нужно как и задние...)ничего замечательного ... на вкус и цвет как говорится
мне вот это больше нра
http://www.youtube.com/watch?v=W7MPnCP_WB0
а вообще пыталиь про дизайн тему поднимать
тема: http://forum.katera....-i-akranoplani/
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей
Система для сообществ IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: Журнал "КАТЕРА и ЯХТЫ"
"Ой-ли" - что это не так просто, как хотелось бы, и советовать новичку уж никак не надо. Сколько "классических" ГО у нас в клубе?
