Сообщений в теме: 327

[kuevela]

Зажигание раньше нужно сделать , и все , больше ничего ..

СцЫлочку:в студию!

[ВАСЯ2011]

Года два или три назад подобная тема(поинтересуйтесь) поднималась применительно к Нептуну... От себя могу добавить-отменно работает,что В30,что Н23 на 92м без каких-либо регулировок,под 95й(канистру начал с ним,разболтал тогда с 80м)уже желательно подрегулировать УОЗ.На Вихрях с ЭСЗ это проблемно,на Н23 с самодельной ЭСЗ(поводок сохранен)без вопросов. В середине70х прошлого,когда начал исчезать 72й(Н23 изначально "заточен"под него),под 76й подрезалась головка БЦ(ЕМНИП на 1мм),кроме уменьшения ресурса(что-то слишком быстро"высыпались"иголки шатуна.На масле тогда не экономили,тем паче продавали его водители чуть ли не в "нагрузку"к бензину),других плюсов не отмечено(кроме чисто фрезерованной поверхности). И еще,имеется у меня Чайка(пятьдесят затертых годов,когда был просто бензин,где-то ок.66го,я так понимаю),так работала она без вопросов на 80м,без каких-либо... На иномарках теперешних в руководстве указывают-"не ниже 92го",или я ошибаюсь?... Ну и ареометр вам в руки,не надо тешить себя иллюзией по поводу соотв.октанового числа АИ92 на заправке,а тем паче в боксе-гараже...

[Мюнхаузен]

СцЫлочку:в студию!

Своим умом живу ... Просто вышеоктановый горит дольше , следовательно чтобы бензин не догорал в выпускном окне , зажечь его нужно раньше , тогда он не перегреет кромку поршня при выхлопе .

[Трибун]

Ну и ареометр вам в руки,не надо тешить себя иллюзией
по поводу соотв.октанового числа АИ92 на заправке

Лучше остановиться. Мужики спец. установки делают для проверки ОЧ, а оказывается ареометром можно!

По поводу повышения ОЧ для старого движка возможны два подхода:
1."Мужики и так ездють и ни чо!" - неубиваемый в нашей среде аргУмент.
2.Взять с движка больше, коли жизнь вынудила платить больше за бензин.
Первое в комментариях не нуждается. Для второго однозначно нужно подобрать УОЗ под новые возможности горючего. Но я бы и головку (старую, подгнившую!) чуток шлифанул, коли теоретически порог детонации отодвинулся. Чисто косметически, 2-3 десяточки или даже меньше, т.к. на сколько подрезать точно никто не знает.

Сообщение отредактировал Трибун: 04 января 2013 - 18:09

[катерщик]

........................... т.к. на сколько подрезать точно никто не знает.

Что за глупость?!
Элементарно считается!
Измеряется фактический объём КС данного двигателя ............... и в путь.

Только нужно учитывать, что при желании подогнать ДВС под новое топливо, Вы однозначно теряете в моторесурсе.
Это прописные истины термодинамики - достаточно просто прочитать, и следовать этим аксиомам.
Много, знаете ли, времени и средств экономят эти знания.

[Трибун]

Что за глупость?!

Категоричность суждений тоже говорит о большом уме. Моторесурс тот двигатель уже раз 10 выработал наверняка, ему уже ничего не страшно, он из СССР. То, что вы считаете элементарно считаемым, затем многократно корректируется производителем, т.к. нет арифметики, однозначно связывающей СЖ, ОЧ и много процессов, зависящих от формы камеры сгорания. Потому и утверждаю - подрезать совсем чуток, чтобы и бонус поиметь, и не пролететь фанерой после "элементарных" расчетов.

[катерщик]

Категоричность суждений тоже говорит о большом уме. Моторесурс тот двигатель уже раз 10 выработал наверняка, ему уже ничего не страшно, он из СССР. То, что вы считаете элементарно считаемым, затем многократно корректируется производителем, т.к. нет арифметики, однозначно связывающей СЖ, ОЧ и много процессов, зависящих от формы камеры сгорания. Потому и утверждаю - подрезать совсем чуток, чтобы и бонус поиметь, и не пролететь фанерой после "элементарных" расчетов.

Надо понимать, что вот эта фраза для Вас, на уровне иероглифов?

Измеряется фактический объём КС данного двигателя ............... и в путь.

К примеру "В-30" имел КС и 30 куб, и 32. От производителя отличия - пермяки и куйбышевцы.
По факту попадались по 34-35 куб.
Изменение до 28 куб. давало прекрасные результаты, без влияния на моторесурс.
Приходилось изготавливать моторы с 25-26 куб. Моторесурс конечно падал, но задачу моторы выполняли.
Ввиду отсутствия качественных масел в совке, для таких моторов приходилось добавлять в топливо соляру.
Кстати, если рукоблудие касалось не только КС, а выполнялся полный комплекс требуемых работ, то моторы надёжно работали до 6000 об/мин.
Можно было и на 7000 настроить, но резко вставала проблема качества запчастей.

Сообщение отредактировал катерщик: 04 января 2013 - 21:06

[валенок]

...К примеру "В-30" имел КС и 30 куб, и 32. От производителя отличия - пермяки и куйбышевцы.
По факту попадались по 34-35 куб.
Изменение до 28 куб. давало прекрасные результаты, без влияния на моторесурс.
Приходилось изготавливать моторы с 25-26 куб. Моторесурс конечно падал, но задачу моторы выполняли.
Ввиду отсутствия качественных масел в совке, для таких моторов приходилось добавлять в топливо соляру.
Кстати, если рукоблудие касалось не только КС, а выполнялся полный комплекс требуемых работ, то моторы надёжно работали до 6000 об/мин.
Можно было и на 7000 настроить, но резко вставала проблема качества запчастей.

Это видимо перечень необходимых работ для повышения заводского,гарантированного моторесурса В-30 в 500м\ч-до 0,5-1,0 моточаса,вполне достаточного для гонок?

[Dima_S]

Зажигание раньше нужно сделать , и все , больше ничего ..

Какое зажигание, вы что бред несете. Рабочие процессы в двигателях 2т и 4т протекают по разному. Степень сжатия увеличивать нужно однозначно. Однако кроме степени сжатия нужно менять форму продувочных окон в цилиндре. Не все так просто.

[Dima_S]

Что за глупость?!
Элементарно считается!
Измеряется фактический объём КС данного двигателя ............... и в путь.

Только нужно учитывать, что при желании подогнать ДВС под новое топливо, Вы однозначно теряете в моторесурсе.
Это прописные истины термодинамики - достаточно просто прочитать, и следовать этим аксиомам.
Много, знаете ли, времени и средств экономят эти знания.

Вы говорите о том, о чем сами не понимаете, для двигателей 2т степень сжатия измеряется по другому, т.к. рабочий процесс в цилиндре регулирует поршень. Про моторесурс- это спорный вопрос. Двигатель ушатать можно и без увеличения степени сжатия. Вы сами сможете просчитать термодинамику двигателей 2т и составить индикаторную диаграмму, для наглядности ваших доводов?

[катерщик]

Вы сами сможете .......................... составить индикаторную диаграмму, для наглядности ваших доводов?

Вообще-то индикаторную диаграмму рисует прибор.
Для наглядности своих доводов, "свою индикаторную диаграмму" (обычно), рисуют аферисты от науки".
Как-то так.


Кстати, любой лох, может в инете сравнить, индикаторную двухтактника, четырёхтактника и дизеля, и наддувные диаграммы!

....................... (спасибо модераторам ........... за понимание процесса ............ модерации )

Сообщение отредактировал катерщик: 05 января 2013 - 13:15

[катерщик]

Вы говорите о том, о чем сами не понимаете, для двигателей 2т степень сжатия измеряется по другому, т.к. рабочий процесс в цилиндре регулирует поршень.

.................. та шо вы говорите?! Кто бы мог подумать!!!

[kuevela]

.................. та шо вы говорите?! Кто бы мог подумать!!!

Не спугни!!Тут на Нобелевскую тянет..

[Мюнхаузен]

Ввиду отсутствия качественных масел в совке, для таких моторов приходилось добавлять в топливо соляру.

А для чего соляру лили в бензин ? При этом резко падает ОЧ ..

[вет]

Дык всегда прокладку вторую рукоблудили...для увеличения камеры,а что еще надо?

[kuevela]

Дык всегда прокладку вторую рукоблудили...для увеличения камеры,а что еще надо?

Уменьшить

[вет]

Уменьшить

Ну да ...а зачем выше стока текста было? (не Вам)

Сообщение отредактировал вет: 05 января 2013 - 14:08

[Метчик]

А для чего соляру лили в бензин ? При этом резко падает ОЧ ..

Октановые числе реактивного керосина и дизеля порядка 45, поэтому и иной способ воспламенения – топливо впрыскивается в уже сжатый воздух.

[Мюнхаузен]

Пацаном работал в лесу , в мороз бензопилы и пускачи на 93 не заводились , пока бензин солярой не разбавишь .

[катерщик]

А для чего соляру лили в бензин ? При этом резко падает ОЧ ..

.............. но М8В₁ и МТП-14 в ШЕЛЛ превращалось (по NMMA в TC-W3 )

[Метчик]

Пацаном работал в лесу , в мороз бензопилы и пускачи на 93 не заводились , пока бензин солярой не разбавишь .

Охотно верю. но обьяснить такой эфект не могу.

[kuevela]

Пацаном работал в лесу , в мороз бензопилы и пускачи на 93 не заводились , пока бензин солярой не разбавишь .

Моя трёхцветная кошка в таких случаях обхватывает голову лапками и говорит-"..Ой,3,14дит,3,14диииит!!!"

Прикрепленные изображения

• 

[Мюнхаузен]

Охотно верю. но обьяснить такой эфект не могу.

А я могу - пускачи предназначены для 72 бензина , температура вспышки у него меньше чем у 93 , добавка соляры снижает ОЧ и температуру вспышки .. , двигатель на этой бодяге заводится в мороз лучше .. , а в те морозы - просто заводится ...

[kuevela]

А я могу - пускачи предназначены для 72 бензина , температура вспышки у него меньше чем у 93 , добавка соляры снижает ОЧ и температуру вспышки .. , двигатель на этой бодяге заводится в мороз лучше .. , а в те морозы - просто заводится ...

Был свой трелёвочник(пока не с3,14дили),бензопил и сейчас не помню сколько..В трелёвочник заливаешь горячую воду и ему до Вефлиемской звизды какой мороз(Вы не будете же утверждать что ТОГДА трелёвочники были на Тосоле?),а бензопила(нормальная)даже от нашего 92го уже морщится

[Мюнхаузен]

Был свой трелёвочник(пока не с3,14дили),бензопил и сейчас не помню сколько..В трелёвочник заливаешь горячую воду и ему до Вефлиемской звизды какой мороз(Вы не будете же утверждать что ТОГДА трелёвочники были на Тосоле?),а бензопила(нормальная)даже от нашего 92го уже морщится

Это на словах так , а на деле - воду залил , пускач сразу не завел , мороз 40 , воду и прихватило , прощай мотор , факелом не отогреешь ... Поэтому сперва заводили пускач , крутили и заводили А01 , потом воду заливали , но чаще - солярка в радиаторе была .. При таком раскладе пускач на 93 не запускался , а предварительно стакан соляры в канистру с бензином спасал .
Бензопилы тогда Уралы были , с ними проще , но схема та же ..