Сообщений в теме: 8035

[Aleck]

Пугаете вы меня )

Не надо пугаться, нужно просто знать про такую особенность Веги и аккуратно планировать маневры. Научиться жить с отсутствием руля на заднем ходу этому совсем несложно

[t332]

Пугаете вы меня )

Вас что пугать - Вега то уже во дворе стоит. =)

 

На самом деле - не смертельно, конечно. Просто надо иметь в виду.

[MINin]

Сегодня звонил в компанию-производитель. Увы, "Онега 220" с производства снята из-за малой покупаемости. Не востребованы в России тузики для яхт... Как, впрочем, и яхты и яхтинг...

[kobomaka]

Ваше видео с маневрами задним ходом будет полезным.

 

И ваше видео с маневрами задним ходом будет полезным. 

 

Свое видео, как Вега спокойно разворачивается на месте или рулит кормой с помощью транцевого руля, могу сделать летом. Проблем нет. Но со штатным рулем и винтом будет именно такая картина, как на приведенном выше видео. Это еще при том, что места там в марине очень много. Во многих маринах расстояние гораздо скромнее.

 

На видео хорошо видно, что манёвр совершается при довольно приличном прижимном ветре. Как я писал выше, в таких условиях, таким способом повернуть, действительно, не получается. Причину я указал. Тем не менее, как владелец Альбин Веги, могу сказать, что швартую лодку носом в берег. И отчаливаю, как правило, именно маневрируя на заднем ходу. Летом делаю это по нескольку раз за неделю. Как правило манёвр совершаю за один заход, т.е. на заднем ходу поворачиваю лодку на 90 градусов, затем даю ход вперёд и выхожу со стоянки. При наличии прижимного ветра использую другой способ отхода от пирса. В общем, могу сказать, что каких-то особых трудностей не испытываю, хотя определённый навык, безусловно, требуется. Переделывать лодку ради того, что-бы улучшить управляемость на заднем ходу, лично мне кажется нецелесообразным. С видео, по понятным причинам, придётся подождать.

Сообщение отредактировал kobomaka: 11 декабря 2017 - 21:15

[hemul]

Почти все яхты на Онеге таскают тузики за собой. На борту очень редко. У нас лодка 320 с надувным дном.

И она очень нравится. Иногда и две тащим, если это не открытое "море", а шхеры. 

[kobomaka]

Решил внести свои пять копеек в копилку коллективного разума. Речь идёт о системе заваливания мачты. Хотелось сделать без лишних дырок в палубе. Вот родной фланец.

К палубе он крепится двумя шурупами, просто что-бы не потерялся. Основную нагрузку несёт латунная труба вмонтированная в перегородку. Аналогичное крепление было решено использовать и в новой системе.

Швеллер был изготовлен из нерж. листа. В месте сгиба болгаркой выбрано пол-толщины, лист согнут и проварен. Мачта фиксируется двумя пальцами, вот так:

Ответная часть в мачте вот такая:

 

  Мачту можно заваливать как в корму, так и в нос. Я заваливаю в нос. Используя гик. Нужно два человека. Техника дела такая: на носовой релинг привязывается доска, гик стоит штатно. Гротафал креплю как вспомогательный ахтерштаг. Ахтерштаг (без нижнего разветвления) креплю к оковке гика сверху, снизу к оковке гика креплю таль. Можно использовать таль гикашкота, но удобнее использовать отдельную, с верёвкой нужной длины. Отдаю задние ванты, остальные не трогаю. Начинаю заваливать. Один человек контролирует таль, потравливая её. Временный ахтерштаг перед этим отдаётся. Сначала нужно помочь заваливанию мачты, потянув за штаг, дальше она идёт под собственным весом. Второй человек руками удерживает гик в диаметральной плоскости яхты всё время. Таль травится до тех пор, пока мачта не ляжет на доску, лежащую поперёк релинга. После того, как таль растравлена, нужно отсоединить гик от мачты, затем вынуть второй палец. Всё, мачта повалена. Затем её следует переместить в транспортное положение. Остальной стоячий такелаж отсоединять не нужно. Когда придёт время мачту ставить, вы просто вернёте её в исходное положение и повторите всю процедуру в обратном порядке. Важный момент, когда мачта легла на релинг следует прижимать пятку к палубе до тех пор, пока второй палец не вынут.

  Таким образом я ставлю и кладу мачту прямо в Неве. При должном навыке это занимает полтора-два часа, с учётом крепления мачты в походное положение.

[kobomaka]

 Ещё некоторые детали. Верхний фланец входит внутрь швеллера, образуя как-бы коробку. Это сделано, что-бы не попадала вода и сохранялась функция вытяжной вентиляции через мачту. Верхний фланец опирается не на пальцы, а приваренными стаканами лежит на нижней пластине. Пальцы должны входить-выходить свободно. Это обеспечивается при изготовлении деталей. К верхнему фланцу приварена труба. Её диаметр равен внутреннему сечению мачты. Труба вставляется внутрь мачты, так обеспечивается крепление верхнего фланца к мачте. В моём случае даже не пришлось использовать дополнительный крепёж. Труба плотно посажена и всё. Если мачту подрезать на размер вновь устанавливаемой сборки, то можно использовать старый такелаж.

[sergvg]

Мы только при переходах более 12 часов тузик поднимаем, а так - тоже везде таскаем.

Таскать же неудобно? Она же тормозит минимум 1 узел. При 5 узлах скорости тузик уже в переходном режиме, тянет за собой воду и напрягает буксирный конец и утку. 

[MINin]

Мы только при переходах более 12 часов тузик поднимаем, а так - тоже везде таскаем.

Согласен. Когда скорость передвижения не очень важна, можно и на "поводке". На то он и тузик.

[t332]

Решил внести свои пять копеек в копилку коллективного разума. Речь идёт о системе заваливания мачты. Хотелось сделать без лишних дырок в палубе. Вот родной фланец.

 

Спасибо что поделились. Конструкция внушает доверие и отлично выглядит при этом.

А что за труба вмонтированная в перегородку? Может есть фото внутри салона?

[sergvg]

Согласен. Когда скорость передвижения не очень важна, можно и на "поводке". На то он и тузик.

И только в диких местах, без марин и маневров, чтобы не намотать буксирный конец на винт.

[Ильяф Иллер]

Три года таскал надувнуху 220 с 2.4 Хондой на буксире за Фишером. И в марине тоже. Просто переводил под борт при швартовке. 220 выбрал, чтобы помещалась на баке от штага до форлюка. Клал её туда спинакер-фалом только когда уезжал надолго.

[hemul]

Скорость на отдыхе не очень важна. Мы же не ходим под одной генуей 7 узлов.  Надувать,сдувать, убирать, так и времени на отдых не останется. Мотор с тузика сейчас на задний релинг вешаем, а раньше буксировали с мотором. Буксирный конец плавающий, так что намотать сложно.

[kobomaka]

Спасибо что поделились. Конструкция внушает доверие и отлично выглядит при этом.
А что за труба вмонтированная в перегородку? Может есть фото внутри салона?

Мне кажется, что это штатный силовой элемент. Изнутри он не виден. Родной фланец (на первом фото) за него крепился.

[sergvg]

Скорость на отдыхе не очень важна. Мы же не ходим под одной генуей 7 узлов.  Надувать,сдувать, убирать, так и времени на отдых не останется. Мотор с тузика сейчас на задний релинг вешаем, а раньше буксировали с мотором. Буксирный конец плавающий, так что намотать сложно.

Теперь понятно, почему вы так удивлялись такой скорости. С тузиком за кормой Вега не пойдет 7 узлов. 

Поделитесь, плз, с какой скоростью вы ходите обычно, когда за кормой буксируете тузик.

[Рамиль]

 Когда он реверс включает, у него занос кормы получается. 

 

 Мне часто удавалось условно установив рычаг в нейтраль (но мы то помним, что винт все равно вращается) после такого импульса получить заброс носовой части в нужную сторону. 

часто забывают одну простую вещь: у любого винта есть такое понятие как "колёсный эффект" Вот именно поэтому вы и получали заброс кормы. ИМХО

[kobomaka]

Похоже тема тузиков исчерпана полностью. Попробую повторить свой вопрос насчёт водотечности иллюминаторов. В первый раз никто не отреагировал. Как это расценивать? Больше ни у кого такой проблемы нет? Или ни у кого нет решения? Третий вариант - текут, ну и фиг с ним?

[QxPL]

Похоже тема тузиков исчерпана полностью. Попробую повторить свой вопрос насчёт водотечности иллюминаторов. В первый раз никто не отреагировал. Как это расценивать? Больше ни у кого такой проблемы нет? Или ни у кого нет решения? Третий вариант - текут, ну и фиг с ним?

Не текут. Единственное что подтекает это вал, и то мне кажется просто там шурупчик выпал вот и оттуда сочится!

[tiger-shark]

Похоже тема тузиков исчерпана полностью. Попробую повторить свой вопрос насчёт водотечности иллюминаторов. В первый раз никто не отреагировал. Как это расценивать? Больше ни у кого такой проблемы нет? Или ни у кого нет решения? Третий вариант - текут, ну и фиг с ним?

У меня много лет подтекали, но только в хорошую волну либо в сильный дождь.

В прошлом году был с сыном и решил проблему кардинально, старые окна выкинул и вместо них поставил 8 мм монолитный поликарбонат. На болтиках М6, в поликарбонате сверлил отверстие d=8 мм.В этом году и дожди были и волны хорошие, тьфу 3 раза, все идеально. Единственный косяк, черные, очень плотные прокладки (сверху видно) местами потрескались.

А на последнем снимке запечатлен самый хреновый момент. Эта трещина обнаружилась по правому борту после снятия окна (на других такого не было). Видимо вода так или иначе попадала внутрь. Я как мог ее высушил, перед установкой нового окна и еще сверлил мелким сверлом отверстия ниже уровня окна для удаления влаги.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[t332]

Не текут (пока?)

[hemul]

Странно, но штатные не текут и вал тоже. 

[kobomaka]

У меня много лет подтекали, но только в хорошую волну либо в сильный дождь.

В прошлом году был с сыном и решил проблему кардинально, старые окна выкинул и вместо них поставил 8 мм монолитный поликарбонат. На болтиках М6, в поликарбонате сверлил отверстие d=8 мм.В этом году и дожди были и волны хорошие, тьфу 3 раза, все идеально. Единственный косяк, черные, очень плотные прокладки (сверху видно) местами потрескались.

А на последнем снимке запечатлен самый хреновый момент. Эта трещина обнаружилась по правому борту после снятия окна (на других такого не было). Видимо вода так или иначе попадала внутрь. Я как мог ее высушил, перед установкой нового окна и еще сверлил мелким сверлом отверстия ниже уровня окна для удаления влаги.

 Решение, действительно, капитальное. Но вот эстетика страдает, на мой взгляд. Тут сверху какие-то накладки просятся.