Сообщений в теме: 72

[rn6lek]

У меня на корме реально мало места. Мотор если не по центру то в любом положении - поднятый или опущеный, его заливает.

Так что сейчас реально 2 решения - это или объединить электромотор и руль в единый подъемный узел или установить весла. Если весла то вообще не будет болеть голова о том что я поврежу мотор при неожиданном перевороте.

Делайте вёсла. И природа и бюджет будут Вам благодарны.

В "раньшее" время когда был только довольно капризный "Салют" обходились и без моторов. 

[алек82]

ДА! Буду делать весла. Через пару дней потеплеет, и снег растает, сразу начну и буду показывать процесс. Спасибо всем!

[БАР]

Да. Эту доску я сам туда закрепил прошлым летом. Мотор заливается даже волнами от самой лодки и при небольшом крене он уже сильно мокнет. 

Речь же шла о погружном электромоторе. Пусть заливает.

[rn6lek]

Вам что бы корпус не дырявить лишнее проще всего подуключины ставить в отсеках, в которые лючки. Нужен доступ изнутри. Приклеить подушку к палубе изнутри. А расстояние от кромки банки (сидушки) до подуключины около 30см. (1 фут) померяйте заранее, получается столько от штатной банки? Может быть придётся сделать какое-то съёмное сиденье?

И упор под ноги. Тут то же возможен съёмный вариант. На верёвочках.

Удачи. 

[abrasha]

  Хорошая лодочка ! Для туризма выходного дня вполне приличный "пароход". Есть герметичные отсеки  для документов и электроники . В носу форпик приличного объёма для вещей. 

  Для двоих - на прогулку недалеко ( без вещей) . Если поход 20 - 30 км , то одному . Т.к. снабжения много по весу набирается. Если по малой реке ( без волны ) , то можно и вдвоём. 

   Мотор 2.5 л.с. оптимален как по тяге , так и по весу. Т.к. корпус стеклопластиковый  вес оборудования на него - как можно меньше. Развесовка нос - корма тоже важно для ходкости (скорости).

   Юниорский класс под два подростка килограмм под 35 - 40 каждый ( 70 - 80 кГ). Как - то так. 

Сообщение отредактировал abrasha: 31 марта 2020 - 12:51

[Kirilius83]

ну вот ни разу не для туризма. покататся - еще куда ни шло. а так - это легкий спорт.

[алек82]

Я планировал ее использовать для одиночных спортивных вылазок в море. Поэтому я хочу сделать так, что бы было максимально простое управление, ничего не путалось, и ничего не ломалось при перевороте.

[abrasha]

Я планировал ее использовать для одиночных спортивных вылазок в море. Поэтому я хочу сделать так, что бы было максимально простое управление, ничего не путалось, и ничего не ломалось при перевороте.

 

  В море так как - то. Примерно, на такой же посудине : https://vk.com/video24474013_456239038

 Совсем на душе не спокойно, может с непривычки. 

 

Про перевороты забудьте , в море тем более. Отработать (тренировка) восстановление - надо . У берега и не на глубине сначала. В море при отрывном от берега ветре - не ходите . только с сопровождением. 

 

  При обучении - как только вам показалось , что ВСЁ знаете и умеете на лодке - есть самое опасное время.

 

  Прокладывая маршрут смотрите не только как добраться туда , но и как от туда вернуться . Под парусом это очень актуально. Лавировка против ветра - очень спортивное занятие , а в походе - утомительное просто (и мокрое - бывает и на мелкой волне - 0.1 - 0.2 метра брызги  одолевают ) .

 

  Про вёсла - если закрепить руль , подвыпустить шверт , то на распашных вёслах вполне прилично идёт (не виляет) и не мёрзнем , и на весе оборудования экономим.

 

 

 

  В помощь : https://www.windy.co...986,5,m:feUagNu

На три дня более - менее совпадает прогноз. 

Сообщение отредактировал abrasha: 31 марта 2020 - 15:06

[Алексеев В.М.]

По ХМП шкипер обязан привести в целости судно и экипаж в гавань. В море  с одиночкой может случиться всякое. Если шкипер - бродяга -"БОМЖ", то смерть  никого не огорчит. Другое дело, если на берегу есть зависимые от шкипера.

Про вёсла: На бортах делают увеличенные буртики-бархоуты,  а в них крепят трубки для уключин. Попадающая вода спокойно выльется за борт. Этих дырок с тубками можно наделать множество. И  такой широкий  "бархоут" поможет легче откренить лодку.  Применяли бархоут на швертботах.

[abrasha]

  "По ХМП шкипер обязан привести в целости судно и экипаж в гавань." 

Согласен с вами полностью. Только где же её взять - то ( Хорошую Морскую Практику ) в начале обучения ?

Наставника надо , однако.    

[Kirilius83]

отработать востановление - да, надо.

при наличии сноровки на шверт выходим через борт от вант сразу в момент переворота - можно даже тапочек не замочить, но это надо успеть.  и все из кокпита, что не привязано, смоет

в море - без проблем, зная как поставить. но с собой в карман я бы рекомендовал взять красный огонь и красный дым: дым днем, он дольше работает, огонь  - на ночь и днем когда вас уже ищут примерно тут но не видят. огни сами герметичные, но навсяк замотать в пакет с застежкой. совсем шик - карманную водонепроницаемую рацию. так же телефон в пакете или боксе, ну или сам водонепроницаемый, и знать куда звонить.

учитывать ветер - если ветер с моря, то можно уйти и подальше, попутняком потом быстро долететь. а вот если с берега, даже тихий - то потом против ветра, который у берега еще и выключится, можно и пол дня возвращатся. в запущеных случаях придется вызванивать катер, иначе может в море унести.

[Алексеев В.М.]

Да учитывать летом направление бризов полезно. По ХМП. Стукнуть гиком по дурацкой башке  тоже может, тем более при угрозе опрокидывания. У двойки вероятность возвращения возрастает вдвое.

ХМП: матрос или пассажир, должен уметь благополучно привести лодку в гавань или к берегу.

[abrasha]

  " Стукнуть гиком по дурацкой башке  тоже может"

Да может и голова-то светлая , просто "необстуканная" .   

[rn6lek]

По ХМП шкипер обязан привести в целости судно и экипаж в гавань. В море  с одиночкой может случиться всякое. Если шкипер - бродяга -"БОМЖ", то смерть  никого не огорчит. Другое дело, если на берегу есть зависимые от шкипера.

Про вёсла: На бортах делают увеличенные буртики-бархоуты,  а в них крепят трубки для уключин. Попадающая вода спокойно выльется за борт. Этих дырок с тубками можно наделать множество. И  такой широкий  "бархоут" поможет легче откренить лодку.  Применяли бархоут на швертботах.

На "эМках"? бархоут применяли?

[Kirilius83]

и на М-ках кстати тоже - просто деревянный брусок по бортам, примерно от вант до рулевого, выполнял роль упоров для ног трапеционного (что бы вперед к вантам не соскальзывать). Примерно на 100 мм увеличивал ширину лодки (50 мм на сторону), с 2.00 до 2.10.

[Алексеев В.М.]

Именно. А на М1500  к тому же ширину по палубе увеличили "ужасно", испугав московских судей.

[rn6lek]

На этой лодочке я бы не стал этого делать. Просто рейку к имеющемуся фланцу крепить нехорошо. Я переделывал "Лучи" таким образом. Надо заполнить отгиб и потом снизу мокрый угольник лепить и всё это на длине желательно не менее метра. Рыбаки были довольны но вида не было. Им ведь главное что бы сети не цеплялись. А здесь проще пластинку с трубочкой вставить, а предварительно подушку приклеить, а может и её не надо, если емкость там где круглые лючки в виде тазика.  Похоже что судёнышко собрано из двух половинок, но к палубе предварительно приклеены три рундучка отформованных отдельно на болване.  Поверхность в них гладкая. Если так, то толщина в месте бортового рундучка может быть двойная. Может и нет, если рундучёк без верхней стенки. Ну тогда подушку поставить совсем без проблем. Кроме того ничто не мешает изнутри на трубку подуключины намотать стеклоткани . Сделать сверху неё этакую трубку с фланцем. И вид яхточки что немаловажно сохранится. И риска отломать не будет. ЭМки то все были и без того немного разные, и те о которых речь эксплуатировались опытными гонщиками, а тут новичёк и продукционный класс. Я помню на 470-ках буртик приходилось ремонтировать.

Работать лучше положив лодочку на борт. Или даже перевернув её. Градусов на 150.

[Данилов Е.В.]

Ну вот! Наконец потеплело и вода которая замерзла внутри корпуса - растаяла.

...

3) Я напрягся и поставил корпус на корму - вода действительно потекла!

 

Для наглядности и что бы сразу все стало понятно я эти шаги заснял в коротенькое видео. Особенно интересно получился вид из внутренней части корпуса!

 

Вот посмотрите - https://youtu.be/MEe575fk9Dk

 

   Коллега, приветствую!

   Раз уж "вода дырочку нашла", и найдёт в дальнейшем (не важно, по фланцу соединения корпуса с секцией палуба-кокпит, что наиболее вероятно, либо где-то ещё), я бы использовал достаточно большие отверстия под чёрные лючки-карманы для эффективного проветривания лодки изнутри. Просто во время хранения корпуса в эллинге, или хотя бы под надёжным навесом, демонтировать сами лючки, а перед выходом на воду ставить их обратно. На герметик, с заменой шурупов-саморезов на закладные винты с увеличенной головкой, "шляпкой" - мебельные винты с резьбой М6, с гайками самоконтрящимися и плоскими шайбами. 

   Кстати, фланцы эти - весьма вероятные пути заливания полости лодочки, проверьте их и герметик по фланцам.

 

С уважением - Е.Д.

[Незнайка]

Я конечно не спец. , но хочу высказать свои мнения. Судя по фотографии носового (якорного) лючка, он  "мокрого типа" (не герметичный): на палубе нет бортика а на крышке соответствующего паза. Поэтому дырявить внутреннюю обшивку лючка, особенно в нижней его плоскости  нельзя.  Посушить внутреннее пространство между обшивками можно введя  трубку в единственное сливное отверстие. Для этого сделать переходник от гофрированого шланга  пылесоса и подключить его на выхлоп. (можно и с феном для волос что то придумать, только не перегреть).

Подвесной электромотор я бы подвешивал на подьёмный выносной транец, установив его через точки крепления вашей доски ( с герметиком).

Вёсла, на мой взгляд, можно использовать алюминиевые для надувнушек в комплекте с подуключинами, которые можно приклеить (чтобы опять таки не дырявить корпус). С такими вёслами проходил на своём швертботике более 10 лет, правда удлинил их и заглушил, чтобы не тонули. Аккомулятор закрепить в носовой части кокпита в герметичном ящике, к нему же продумать крепление мотора. Мотор на таком швертботике не стал бы держать постоянно на выносном транце. Вешал на волнении 15 килограммовый подвесной бензомотор, это конечно бывает напряжённо, с электромотором такого экстрима не будет.

[Данилов Е.В.]

Я конечно не спец. , но хочу высказать свои мнения. Судя по фотографии носового (якорного) лючка, он  "мокрого типа" (не герметичный): на палубе нет бортика а на крышке соответствующего паза.

...

 

  Да, тоже обратил внимание на отсутствие герметизации крышки люка. Хорошо бы пустить по канавке что-то вроде губчатой мягкой резины. Или из поролонов подобрать, всё меньше воды в полость попадёт.

 

С уважением - Е.Д.

[Kirilius83]

Так просто туда вода не попадет, зальется только в полностью перевернутом положении(мачтой вниз), и то медленно.

В положении на боку вода до него не достает, на ходу брызги тоже в основном мимо стекают. Но об уплотнителе стоит подумать.

Понаблюдать, будут ли капли под крышкой, тогда уже думать.

 

ЗЫ присмотрелся - буртик под люком есть, какое-то уплотнение похожее на поролон тоже. Вторая порция  фото.

[Алексеев В.М.]

Электромотор Мини Кот 30 длиной 1000 мм весит 7 кг. использовал его для передвижения на яхте по гавани, - удобно.

Была ошибка, - исправил.

Ещё удивила конструкция шпангоутов и стрингеров на этой лодке, способ их крепления к обшивке: очень смелое решение. (Для меня)

 И, чтобы не плодить №№№, я бы вдоль бортовой отформовки приклеил пенопластовые или деревянные рейки (не "бархоуты"! ) со скосом к борту, чтобы палуба не цеплялась за случайные выступы соседних лодок, причалов. См. рекомендации Дю Плесси "Малотоннажные суда из стеклопластика" рис.27, рис.79

А в них крепить гнёзда для  весельных упоров (уключин - "подукючины"  ?). Руди поправит, если что не так....

Всякие уплотнения и прокладки отливал из клея "Стык", даже для морских судов, поднадзорных Регистру.

Сообщение отредактировал Алексеев В.М.: 03 апреля 2020 - 01:25