Сообщений в теме: 11

[Григорий Ш.]

Анализ действующих на лодку сил, курсовая устойчивость, центровка и все вокруг этого. Разные системы авторуления.

Поскольку книга немаленькая и чтение/перевод будут двигаться постепенно, решил выкладывать частями. Пока только подходим к собственно само-рулению, в следующей порции будут варианты руления шкот-румпель. По мере пополнения текста буду сообщать.

http://parusanarod.r.../books/letcher/

[ИгорьМ]

Уважаемый Григорий, хочу выразить свою благодарность. Надо же, как раз стал задумываться о дальних и долгих походах в крупных озёрах, а может быть и в морях. Начал рытся в интернете и перелистывать старые подшивки КиЯ, за 60-е и 70-е годы, в поисках вариантов авторулевых и тут, очень кстати, Ваша тема. Ещё раз спасибо, мне бы в жизнь без перевода, эту книгу не осилить, да, возможно, без Вас и не узнал бы о её существовании. Теперь есть ещё один источник информации, тем более, такой авторитетный. Буду следить и изучать.

[Григорий Ш.]

Да, книга интересная, и написана, скажем так, не сухо. Вот и увлекся. При беглом просмотре, тем более на инглише, удовольствие совсем не то 

 

+ глава про подруливание шкотами. Там же.

Сообщение отредактировал Григорий Ш.: 31 октября 2022 - 16:16

[lop]

Дело хорошее.

Я бы советовал только поаккуратнее с переводом терминов. Например, рис.1-7: Sail force  - буквально  Сила на парусе, так и следует переводить, а не "сила давления на парус". Поскольку автор сам специалист по  аэродинамике, "поправлять" его варианты не стоит. Сила давления на парус - это только часть аэродинамической силы, действующей на парус, кроме неё на него действует сила касательных напряжений, или трения, с давлением на парус не связанная.

Resistance - сопротивление, на картинке 1-3 перевод правильный. На рис. 1-5 Drag - тоже сопротивление. В английском разница между этими двумя терминами та, что resistance обычно применяют, когда речь идёт о сопротивлении судна, движущегося по поверхности воды, то есть на границе двух сред, а drag - когда речь идёт об объекте, движущемся в однородной среде. И переводятся на русский они одним словом - сопротивление. Дополнительное, и, в общем-то, излишнее определение "лобовое" часто встречается у отважных лётчиков. У отважных моряков - редко. Дополнительной "понятности" прилагательное "лобовое" не даёт, так как направлено это сопротивление всегда против вектора скорости движения объекта, или, при обращённом движении - по вектору скорости потока, где бы ни находился при этом и куда бы ни был обращён гипотетический "лоб" этого объекта. Есть другие сопропротивления, с определениями, обычно - части этого "просто" сопротивления: индуктивное, трения, волновое, выступающих частей и пр. А если просто "сопротивление", то оно уже включает все свои компоненты, мнимые и реальные, поэтому обзывать его "лобовым" нет необходимости.

[Григорий Ш.]

Добавилось введение во флюгерные рулевые, в основном "основы аэродинамики для чайников".

 

Спасибо за комментарий. Редактирования пока нет. Конечно, в издательстве если бы делалась реальная книга дали бы редакторам, может быть даже "научному" в том числе. Ну, как дело дойдет до финиша, можно будет заново посмотреть и учесть что где поправить.

[Григорий Ш.]

Добавлены главы про флюгерные устройства. Материал имхо довольно специфический, в основном тем кто собирается в океаны и подумывает о таких агрегатах.  Я когда-то пытался сделать... макет скажем так, если бы книга тогда в руки попалась - не стал бы возиться ползимы.    Столько там тонкостей. 

[Алексеев В.М.]

Для понимающих немецкий:  P. Foerthmann "Selbsteuern unter segeln ".  Обзор подруливающих устройств, сравнение, схемы. 2005 г.  175 стр.

[Григорий Ш.]

Коллеги, что бы это значило?? - We raised Cain, ... (см. картинку). Какой такой Каин и куда подняли??

Описывается как их чуть не утопил рыбак, после столкновения "подняли каина, орали, дудели в горн но тот ушел и никто на палубе не появился"...

Нашел только что есть такой двухфлажный сигнал N+C, но Cain ???

Прикрепленные изображения

• 

[lop]

Тут есть.

[Григорий Ш.]

О! Спасибо.

[Григорий Ш.]

Все.

В перевод не включены глава 10 об электронных авторулевых (и еще несколько фрагментов об электронных устройствах), потерявшие актуальность за прошедшиее время, и глава 12 с предложениями для яхтенных конструкторов, по-моему, тоже не очень актуальная.

В главе 11 обсуждается проблема безопасности при использовании автоматического управления.

Два раза все-таки их подводило под монастырь - один раз мачту снесло об борт парохода, другой раз когда Летчер был с женой, их рыбак долбанул. Самоуправление как таковое впрочем не виновато - в первом случае проходившее судно сделало резкий маневр и наехало на яхту почти без хода в штиль, во втором они спали в дрейфе.

В pdf c Джестер Челлендж не хватает 2 страниц как раз с описанием инцидентов. Написал в cruisersforum - нет ли у кого оригинала? На следующий день - ответ с фотками...  

[kirIII]

Большое спасибо, Григорий, за проделанную огромную работу! Очень интересно и, в будущем, надеюсь,- полезно.