Сообщений в теме: 491

[Volgovod]

З.ы. тел для связи 8-95один-908-0346

[S_smirnov]

Я не смогу. Завтра уезжаю

[Evgeny]

Круто, удачи вам! Буду ждать видео отчет от вас Андрей)

[Volgovod]

2 ночи. Пол пути позади и немного осталось(с)

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Volgovod]

Первая партия. Видео в обработке.

[S_smirnov]

Самое главное скажи, летит?

[kater61]

Что-то дифферент на нос большой    из-за бака?

[Volgovod]

Что-то дифферент на нос большой    из-за бака?

Оптитсиський обман. Все как положено.

 

Еще не летали. Двигатель проработал только 40 мин после сборки. Надо еще пару часов помолотить. После двух суток работы практически без сна и на нервах хотелось больше не лететь, а спать. 

Сообщение отредактировал Volgovod: 18 июня 2016 - 15:02

[alex2016]

Поздравляю! Большой труд вложен. Судя по теме, где-то год ушел на всё про всё или больше?

[Volgovod]

полтора. и это еще не все. осталось много работы по салону. В ходе спуска вылезли мелкие технические косяки. Лобовик, крышка моторного. Работы еще море

[turturika.maksim]

поздравляю с  первым спуском на воду катер  супер    

[Evgeny]

Зачет!

[TZYus]

Красавец! Видел его на повороте с Бекетова на Гагарина, очень впечатлило! Молодцы!  

[Volgovod]

Сегодня провели ходовые. Не на замер, а просто "выйдет - не выйдет?". Не просто вышел, выпрыгнул как поплавок!!!!   ощущение просто сумасшедшее  . Чувствуется запас мощности  в двигателе, и это очень приятно. Уверенный ход на крыле уже при 2000 оборотах, при добавлении оборотов рычагом газа просто оттягивает за спину от ящика, на котором я сидел (конечно не забываем что катер сейчас недогружен - нет салона), при этом прибавлять даже не хочется. Мегавинт тащит как чумной, чувствуется работа сверхскользкой необрастайки. Выход на крыло наверное секунд за 7.

 

Из неприятностей:

1) при резком сбросе газа из сифонной дырки расширительного бачка (унитазного типа, классического) начинает бить секунды 2-3 гейзер из тосола. Кто-нибудь сталкивался с таким? что с этим делать? (пока в качестве решения видится выфрезеровать горловину унитазного бачка под цилиндр, нарезать резьбу и вкрутить нормальную пробку, сделав систему закрытой.)

2) Перевод двигателя на объем 4.7л привел к увеличению потоотделения  тепловыделения и штатная система охлаждения чувствуется, что работает на пределе. Температура на прогретом движке на холостых 85-90. При ходе на крыле 90-95. На переходном режиме начинаем подкипать. Видимо придется-таки переводить коллектора во внешний контур, хотя я и не сторонник подобного решения

[Volgovod]

https://youtu.be/O9NBGMTXBaw

https://youtu.be/VswFTQRahXk

Звук второго видео не слушать - камера врет

Сообщение отредактировал Volgovod: 20 июня 2016 - 01:18

[Evgeny]

Ахренеть)

[Infineon]

Поздравляю! Молодцы. Резкий сброс газа, как и любые резкие движения, Волге противопоказаны. У меня при резком сбросе газа разорвало пластиковый глушитель, т.к. выхлопной патрубок оказался под водой и давление в системе выхлопа резко выросло. Так что это не недостаток, а скорее особенность. По поводу выхлопных коллекторов уже писали, их надо охлаждать забортной водой, делать это через ВВХ очень "дорого".

[Infineon]

(пока в качестве решения видится выфрезеровать горловину унитазного бачка под цилиндр, нарезать резьбу и вкрутить нормальную пробку, сделав систему закрытой.)

 

 

При превышении давления в системе охлаждения, выдавит кольца между гильзами и блоком. Обязательно должен быть клапан избыточного давления. На пазиках он устанавливается либо в крышке расширительного бачка, либо в крышке радиатора.

[Volgovod]

При превышении давления в системе охлаждения, выдавит кольца между гильзами и блоком. Обязательно должен быть клапан избыточного давления. На пазиках он устанавливается либо в крышке расширительного бачка, либо в крышке радиатора.

Т.е система на пазиках изначально и окончательно открытая?

[S_smirnov]

..

 

 

..... чувствуется, что работает на пределе. Температура на прогретом движке на холостых 85-90. При ходе на крыле 90-95. На переходном режиме начинаем подкипать . Видимо придется-таки переводить коллектора во внешний контур , хотя я и не сторонник подобного решения

Закономерно. Коллектора во внешний контур для начала.

Превращение системы в закрытую проблемы не решит.

[немков]

надо протягивать головки, завоздушивает и затем после останова выбивает тосол. Если оставить дальше, то и при работе начнет вышибать Установка пробки, как на радиаторе а/м , повышает  давление в системе охлаждения,  температура кипения увеличится, но данную проблему не решит и коллектора не спасут.

Сегодня провели ходовые. Не на замер, а просто "выйдет - не выйдет?". Не просто вышел, выпрыгнул как поплавок!!!!   ощущение просто сумасшедшее  . Чувствуется запас мощности  в двигателе, и это очень приятно. Уверенный ход на крыле уже при 2000 оборотах, при добавлении оборотов рычагом газа просто оттягивает за спину от ящика, на котором я сидел (конечно не забываем что катер сейчас недогружен - нет салона), при этом прибавлять даже не хочется. Мегавинт тащит как чумной, чувствуется работа сверхскользкой необрастайки. Выход на крыло наверное секунд за 7.

 

Из неприятностей:

1) при резком сбросе газа из сифонной дырки расширительного бачка (унитазного типа, классического) начинает бить секунды 2-3 гейзер из тосола. Кто-нибудь сталкивался с таким? что с этим делать? (пока в качестве решения видится выфрезеровать горловину унитазного бачка под цилиндр, нарезать резьбу и вкрутить нормальную пробку, сделав систему закрытой.)

2) Перевод двигателя на объем 4.7л привел к увеличению потоотделения  тепловыделения и штатная система охлаждения чувствуется, что работает на пределе. Температура на прогретом движке на холостых 85-90. При ходе на крыле 90-95. На переходном режиме начинаем подкипать . Видимо придется-таки переводить коллектора во внешний контур , хотя я и не сторонник подобного решения

[Syrian]

надо протягивать головки, завоздушивает и затем после останова выбивает тосол. Если оставить дальше, то и при работе начнет вышибать Установка пробки, как на радиаторе а/м , повышает  давление в системе охлаждения,  температура кипения увеличится, но данную проблему не решит и коллектора не спасут.

Насчет завоздушивания довольно скоропостижное предположение, ни в данном случае, ни в каком-либо другом двигаться в стиле "у меня такое было, вылечил вот так-то" не годится. Характерное место - ВВХ - проверено, теплообмен есть.

Хотя проверить моменты затяжки не мешает - факт, учтем. 

И насчет коллекторов во внешний контур - позволю себе не согласиться, довольно серьезный источник тепла будет попросту исключен из внутреннего контура. 

[opdemaks]

И насчет коллекторов во внешний контур - позволю себе не согласиться, довольно серьезный источник тепла будет попросту исключен из внутреннего контура. 

Так в этом и фишка: исключить лишний источник тепла из контура двигателя, что бы общую температуру понизить - у коллег проблема как раз в том, что двигатель перегревается.

Сообщение отредактировал opdemaks: 23 июня 2016 - 06:14

[Syrian]

 у коллег проблема как раз в том, что двигатель перегревается.

я - один из этих коллег, если что))))

 

Ответ по поводу исключения источника тепла из внутреннего контура относился к сказанному выше "[color=rgb(40,40,40);font-family:verdana, arial, tahoma, sans-serif;font-size:12px;background-color:rgb(238,242,247);]но данную проблему не решит и коллектора не спасут.[/color]" Коллектора как раз-таки должны спасти, настолько, что надобность в закрытой системе охлаждения попросту может отпасть.

[kater61]

 

И насчет коллекторов во внешний контур - позволю себе не согласиться, довольно серьезный источник тепла будет попросту исключен из внутреннего контура. 

 

Не очень понятны Ваши рассуждения, мотор на грани перегрева, явно не хватает теплоотдачи ВВХ и вы против включения коллекторов во внешний контур?

Если боитесь запитать коллектор внешним контуром из-за большого перепада температур,подайте в него минимальное количество воды, а остальной объём сбросте за борт отдельным трубопроводом. Я всегда так делаю.