Сообщений в теме: 1457

[bisoft]

Думаю, что это звено может оказаться слабым -- альтернатор, по-видимому, будет греться при длительной работе мотора. А в 

 

Я когда лодку покупал альтернатор выглядел ржавым  и я подумал, что надо покупать новый, но на удивление за 9 лет ничего ему не сделалось. Более того последние 4 года он работает на LiFePo4 и греется более чем до 120 градусов. Наверное там все сделано с большим запасом. 

[AlexanderAGV]

Я когда лодку покупал альтернатор выглядел ржавым  и я подумал, что надо покупать новый, но на удивление за 9 лет ничего ему не сделалось. Более того последние 4 года он работает на LiFePo4 и греется более чем до 120 градусов. Наверное там все сделано с большим запасом. 

насколько я понимаю, опасность от перегрева не столько для самой обмотки альтернатора, сколько для диодного моста. По крайней мере, буду наблюдать.

На многих альтернаторах на VP стоят крыльчатки обдува. У меня на Vetus'е этого нет.

Сообщение отредактировал AlexanderAGV: 21 ноября 2020 - 10:48

[bisoft]

насколько я понимаю, опасность от перегрева не столько для самой обмотки альтернатора, сколько для диодного моста. По крайней мере, буду наблюдать.

если вы про диодный изолятор батарей, то я уже 2 поменял. Он висит в моторном отсеке и греется очень хорошо. У одного внутри диод отвалился, у другого компаунд начал плавится. И вроде бы оба были на 120А, при токе с генератора максимум 115 А. 

[eliz]

Думаю, что это звено может оказаться слабым -- альтернатор, по-видимому, будет греться при длительной работе мотора

Ну то что он выдаст 75а долговременно таки сильно сомневаюсь... Нагреет себя и будет 40-50а в лучшем случае... У меня стоит 115а на D1-30 и сначала он выдает около 90, а потом с прогревом уходит на 70-75а. Ну и можно чуть занизить сечение проводов от альтернатора до аккумулятора.

[bisoft]

Ну то что он выдаст 75а долговременно таки сильно сомневаюсь... Нагреет себя и будет 40-50а в лучшем случае... У меня стоит 115а на D1-30 и сначала он выдает около 90, а потом с прогревом уходит на 70-75а. Ну и можно чуть занизить сечение проводов от альтернатора до аккумулятора.

 

А у вас свинцовые батареи? Пока стояли свинцовые батареи ток действительно падал довольно быстро, а вот на литии ток довольно долго держится около 105А и толко в последние 10 минут падает до 80А.

[eliz]

если вы про диодный изолятор батарей, то я уже 2 поменял. Он висит в моторном отсеке и греется очень хорошо. У одного внутри диод отвалился, у другого компаунд начал плавится. И вроде бы оба были на 120А, при токе с генератора максимум 115 А. 

а почему он не должен отвалиться?   На переходе у диода падает от 0.35 до 0.5 вольта (это если шотки). При 100а тока это от 35 до 50 вт. Температура в отсеке более 50с, радиатор уже слабо эффективен. Ну и куда ему эти ваты девать? Там кристалл от подложки отпаяется  с вероятностью 1.  Поставьте изолятор на MOSFET и забудете про эту проблему. 

[eliz]

А у вас свинцовые батареи? Пока стояли свинцовые батареи ток действительно падал довольно быстро, а вот на литии ток довольно долго держится около 105А и толко в последние 10 минут падает до 80А.

у меня два банка лития . 120а.ч и 350 а.ч. Ну и свинцовая стартерная на 70а.ч . То что в начале ток под 90 - это стартерная заряжается

, 75 - это долговременная зарядка лития. Провода тонковаты... Когда строил лодку заложил сечение под свинец. Буду перекладывать. Ну и с нагревом отдаваемый ток уменьшается. Скорее всего в таблетке есть температурный датчик. Я грузил генератор на активную нагрузку и  наблюдал этот эффект. (попытка сделать электрический бойлер)

Сообщение отредактировал eliz: 21 ноября 2020 - 12:24

[nvc]

.... Поставьте изолятор на MOSFET и забудете про эту проблему. 

И можно сделать недорого!

https://forum.katera...-4#entry1536458