Уж очень заманчиво выглядит идея использовать ГД для быстрого заряда энергоемкого банка батарей на основе LiFePo4.

Рассматриваемый вариант альтернатора на Sole Diesel на 52 hp datasheet  ebay

Подводные камни видятся такие: при установке на стандартное место ( другого места не вижу) - замена шкивов и ремней на многоручейковые, замена кабелей и клемм на соответствующие, добавляется следящая за зарядом аппаратура.

Ваше мнение, коллеги..

Вобщем хороший, тихоходный, мощный, но нынешние автоиномарочные вобщем не хуже, у меня штатный генератор 230 ампер, хватает и на литий 100ач , заряд 30ампер, и на холодильик, и при подключении компрессора Агрессор 160 не проваливается на холостых. К тому же у подобных генераторов не эталонный КПД, он от дизеля отъест больше 7Квт при отдаваемых 5.

У лития какая емкость ?

Это было бы 

 

Второй генератор или черт меня дернул померить ток зарядки

Автор Anzer, 23 июня 2013 23:14

 

 

Голову сломал уже, куда его вкрячить)) Ну, нет места. В смысле, хорошего инженерного решения, на мой взгляд , это было бы лучше

Сообщение отредактировал Xuming: 09 ноября 2017 - 16:46

Если сзади место позволяет, то друг за другом, второй через резиновую муфту от мотоцикла Урал, у меня на хайэйсе так было когда то.

Вобщем хороший, тихоходный, мощный, но нынешние автоиномарочные вобщем не хуже, у меня штатный генератор 230 ампер, хватает и на литий 100ач , заряд 30ампер, и на холодильик, и при подключении компрессора Агрессор 160 не проваливается на холостых. К тому же у подобных генераторов не эталонный КПД, он от дизеля отъест больше 7Квт при отдаваемых 5.

У лития какая емкость ?

В том то и дело, что я на этапе планирования. Хотелось бы не заморачиваться генератором и заряжать литиевый банк от ГД в течении часа/двух и пользоваться пару/тройку дней. 

LiFePo4 смотрю по эффективности заряда в объеме 380-400А. Вроде, ячейки CALB можно заряжать такой банк током 250-300 ампер.

Вопрос в эффективности использования альтернатора ГД. 

Если сзади место позволяет, то друг за другом, второй через резиновую муфту от мотоцикла Урал, у меня на хайэйсе так было когда то.

Отзеркалить генератор? Или с другой стороны? На фото не видно, но там места нет

Сообщение отредактировал Xuming: 09 ноября 2017 - 16:57

Многие допускают токи заряда в 2-3С, но оговаривается что они выдерживают эти токи со снижением(потерей) количества циклов, я скутер для дайвинга в 25ач заряжал за обед, тоесть 30-40 минут до 80% , без добивки малым током до 100%, они через 40-50 циклов начали понемногу дуться при разряде до 2,5 вольт, сначала при зарядке вздутие пропадало, потом осталось навсегда, емкость прежняя, но теперь заряжаю 3-4 часа.

Разные типы ячеек допускают разные зарядные токи. Вопрос в подводных камнях использования таких мощных генераторов (300А) на ГД. Все таки очень мощные и энергии  потребляют много.  Думаю, там тепло надо будет отводить и производительность, согласно характеристикам будет гораздо ниже. 

Если уж "альтернатор", то не ГД, а ME.  

Если уж "альтернатор", то не ГД, а ME.  

Думал как бы не запутать коллег. Отдельно стоящий генератор и генератор стоящий на двигателе звучит одинаково. 

Сообщение отредактировал Xuming: 09 ноября 2017 - 19:08

Сообщение отредактировал The_Average_KZ_male: 09 ноября 2017 - 19:46

Не получится на это стандартное место, не влезет по длине - большие 250-320А раза в два длиннее этого. А за ним места нет.
Шкивы менять тоже дорого.
Места в других местах мало.

Обычно на каждый морской двигатель продают кмплект для установки второго генератора ($$$). Как предлагает Sole?
 

Sole комплектует такой тип двигателя генератором максимум 95А.

У Вас решение типо такого?

Сообщение отредактировал Xuming: 09 ноября 2017 - 22:17

Sole комплектует такой тип двигателя генератором максимум 95А.
У Вас решение типо такого?

Сообщение отредактировал The_Average_KZ_male: 09 ноября 2017 - 23:20

 

Хотелось бы услышать мысли уважаемого сообщества на установку более мощного альтернатора на ГД.

 

Уж очень заманчиво выглядит идея использовать ГД для быстрого заряда энергоемкого банка батарей на основе LiFePo4.

 

Рассматриваемый вариант альтернатора на Sole Diesel на 52 hp datasheet  ebay

 

Подводные камни видятся такие: при установке на стандартное место ( другого места не вижу) - замена шкивов и ремней на многоручейковые, замена кабелей и клемм на соответствующие, добавляется следящая за зарядом аппаратура.

 

Ваше мнение, коллеги..

 

Я бы не заморачивался вторым генератором. Подобрал бы на место штатного что то типа https://www.ebay.com...DdVNHbz&vxp=mtr  . Уже должно было бы хватать для Ваших хотелок... Штатный, если мне память не изменяет, всего 90А ? Ремень и шкивы,опять таки, можно оставить старые. Ремень будет ходить конечно меньше, но он и нифига не стоит...

 На 300А.Н батарейку хватит. За пару часов набьет. ИМХО не стоит заряжать литий током больше чем 0.5С. Пусть батарейки живут долго и счастливо. 

Сообщение отредактировал eliz: 10 ноября 2017 - 01:46

Я бы не заморачивался вторым генератором. Подобрал бы на место штатного что то типа https://www.ebay.com...DdVNHbz&vxp=mtr  . Уже должно было бы хватать для Ваших хотелок... Штатный, если мне память не изменяет, всего 90А ? Ремень и шкивы,опять таки, можно оставить старые. Ремень будет ходить конечно меньше, но он и нифига не стоит...

 На 300А.Н батарейку хватит. За пару часов набьет. ИМХО не стоит заряжать литий током больше чем 0.5С. Пусть батарейки живут долго и счастливо. 

Наверное, самое оптимальное решение для меня. И по цене лития в том числе  ​ 

highres19950_2.jpg

Только натяжитель помощнее.

У sole вперед торчит. И цена 1400$ 

Извините что влезаю с глупыми вопросами. Хочу вместо старого 40-амперника, поставить себе 120-амперный альтернатор от Приоры. По размеру и шкивам вроде бы подходят, как мне кажется. Собственно глупый вопрос вот в чем. Я хочу его подключить напрямую к аккумуляторам. Правильно ли я понимаю, что по мере заряда банка, зарядные токи будут сами снижаться и в конце концов заряд сам прекратится, или мне еще и контроллер ставить надо? И еще один тупой вопрос. Ежели я допустим на стоянке подключу штатное зарядное на 75 ампер, а альтернатор то тоже в это время подключен к батарее хоть и не крутится... В общем, не пойдет ли ток от зарядного через альтернатор вызывая его перегрев\сгорание? Да, я лошара, знаю, что уж тут сделать, но в институте пока не выгнали я электротехнику прогуливал

Извините что влезаю с глупыми вопросами. Хочу вместо старого 40-амперника, поставить себе 120-амперный альтернатор от Приоры. По размеру и шкивам вроде бы подходят, как мне кажется. Собственно глупый вопрос вот в чем. Я хочу его подключить напрямую к аккумуляторам. Правильно ли я понимаю, что по мере заряда банка, зарядные токи будут сами снижаться и в конце концов заряд сам прекратится, или мне еще и контроллер ставить надо? И еще один тупой вопрос. Ежели я допустим на стоянке подключу штатное зарядное на 75 ампер, а альтернатор то тоже в это время подключен к батарее хоть и не крутится... В общем, не пойдет ли ток от зарядного через альтернатор вызывая его перегрев\сгорание? Да, я лошара, знаю, что уж тут сделать, но в институте пока не выгнали я электротехнику прогуливал

У Вас же там диодный мост (в генераторе) обратно не потечет 

У меня на Volvo d2-55 вторым стоит 270А от автобуса. Дает порядка 220-250А на 1500об, но греется сильно.
Комплект установки (кронштейн, доп шкив) стоил 700е, генератор 500е.

Сильно греется, не сгорит? 

У sole вперед торчит. И цена 1400$ 

Что то я загнул  , запросил цену у дилера - 815 евро весь комплект (с 90А генератором) Причем, без генератора всего на двадцать евро дешевле.

Все таки, наверное два на 185 (90+95), наверное будет лучше чем один на 200. С точки зрения распределения нагрузки и теплоотвода

Сообщение отредактировал The_Average_KZ_male: 10 ноября 2017 - 15:01

Он должен греться, работает же.

Да, лучше поставить второй, если место позволяет.

185 они никогда в жизни не дадут, будет 130.
Но и 200й это только на макс оборотах и пять минут, пока холодный )

Вот, блин  Тогда возвращаемся к вашему решению: на штатное место 90А от кита на доп. генератор (у меня на штатном месте 50А), а на площадку что нибудь помощнее - там ремень короткий, можно как следует натянуть. Или третий на кронштейн кита приколхозить 

Уж очень идея использовать мощный заряд ГД и литий вместо отдельного генератора нравится   Отдельный дизельный генератор с приемлемыми размерами очень уж дорогой

Ведь почти чертеж, неужели умельца не найти за сотню баксов в нашей стране, у вас яхта где стоит?

Ведь почти чертеж, неужели умельца не найти за сотню баксов в нашей стране, у вас яхта где стоит?

Сам бы с удовольствием все сделал бы. И вырезал бы резаком, сварил бы все. Шкивы на стороне точить надо. Только лодка в Риге, как представлю что за каждую деталь биться придеться - найти металл, купить маленький кусочек (а кто столько продаст?), взять в аренду оборудование и т.п. Сколько это будет стоить и сколько займет времени пока не понятно. Все придеться делать по месту т.к. точных размеров все равно нет. 

Посмотрел, что диллер расписал, вроде детали с обработкой столько и стоят