Сообщений в теме: 640

[Алексей Малышев]

 

 

- Призматический коэффициент         :        0.5860

Удлиненный вариант получен путем умножения только длины корпуса на соответствующий коэффициент. Наклон форштевня и транца оставлен как у оригинала. 

 

Для гребной лодки призматический коэф.  оптимален  до 0,55. Т.е. Вы будете вкладывать меньше сил, чтобы разогнать лодку до определенной скорости в т.н. водоизмещающем режиме.  Выше - это ближе к переходному режиму, где нужно прикладывать дополнительные усилия, врубать тот же подвесник.

Сообщение отредактировал Алексей Малышев: 25 марта 2021 - 12:24

[Алексей Малышев]

Вот ликбез для "чайников". Сам был таким....

[Алексей Малышев]

Исчо число Рейнолдься желательно знать, чтобы лодки делать. И экранопланы (для особо одаренных)....

[Алексей Малышев]

 

Это при объемном водоизмещении 170 м3. При 160 м3 он уже будет 0,5686.

 

Объемное водоизмещение "двойки"  должно быть, ну 225 кг, а коэф. ниже 0,55. Такой критерий, выработанный  мной за 10 лет на форуме. Ваше дело, как и чего, я Вам - не указ....

[rn6lek]

Да читаю, читаю уже. Но не гоночную же лодку собираюсь строить.

Тогда уменьшите развал бортов и попрямее штевни. Ну и ширину по дну 80 см. Всё из хвои 6мм. Получите из 3-х листов ФСФ практичную, лёгкую и по весу и на ходу лодку.

[Алексей Малышев]

Для одиночки есть такие цифры?

Цифры есть во Фришипе на Вашу дори.

[Алексей Малышев]

Тогда уменьшите развал бортов и попрямее штевни. Ну и ширину по дну 80 см. Всё из хвои 6мм. Получите из 3-х листов ФСФ практичную, лёгкую и по весу и на ходу лодку.

Что значит профессионал. Точно вгонял "Славянку" в "двойку" во Фришипе. Там ширина дна получилась 0,8 м,, по борту 1,4м При длине 5,3 м. Водоизмещение - 270 кг, при осадке 0,12 м.

[Алексей Малышев]

Нет, раньше программ не было. Все делалось "на глаз". Те же поморские карбасы. У каждого мастера свои лекала. Потом смотрят, который "ходче", у того мастера и заказывают. Так же и с дори. Ну назвал свою лодку какой то старый пердун "Глостерской чайкой", и понеслось. Возможно в гребных гонках одиночек она в первых была.

[Алексей Малышев]

Кстати, во фришипе при масштабировании в вертикальном направлении (в сторону увеличения) призматический коэффициент уменьшается. При масштабировании всего на 5% становится такой же, как у оригинала. Высота борта увеличивается на 1.5-2 см. Делаю вывод, этот коэффициент в какой-то степени зависит от величины изгиба днища и развала борта. Так?  

При масштабировании не обязательно по всем осям. По длине - Х, по ширине - У, по высоте - зет. Масштабировать Вы хотите по длине-Х, Естественно отношение длина/ширина увеличивается, призм. коэф. - уменьшается.

[Алексей Малышев]

Не знаю по ходкости, но по простоте постройки точно одна из первых. От этого отступать не хочется.

Тем эти лодки и знамениты, дори имею ввиду. Простые, и выкинуть не жалко в случае чего, если гребец утонул....

[катерщик]

Ну назвал свою лодку какой то старый пердун "Глостерской чайкой", и понеслось. Возможно в гребных гонках одиночек она в первых была.

Хариус ходчее.

[rn6lek]

Картинка для наглядности

А раскрой обшивки бортов имеется?

[rn6lek]

В каком виде и на какую лодку? Общая схема в первом сообщении есть.

На ту которую собрались строить разумеется. Два листа на борта  и на них раскрой как будете наносить. По точкам или ЧПУ. Я так понял Вы без стапеля будете строить? Методом СИС. 

[rn6lek]

Вы все-таки сначала из картонки раскроите и склейте модельку.  1:10

[Александр М470]

Мы построили похожую лодку(чуть больше) несколько лет назад. До сих пор катаемся и зимой и летом. 
https://forum.katera...12#entry2088828
И дальше оставлял несколько сообщений.
Чудес нет. Лодка валкая, но если экипаж опытный, все хорошо даже на волнах. С непривычки, людям в ней неуютно. 

Со скоростью все отлично, но в сильный ветер тяжело грести с высоким бортом.
Эта удлиненная дори должна быть еще более валкой и более легкой на ходу. 
С жесткостью при вклеенных банках проблем нет. Весла нужны длинные. Я скопировал форму от академической гребли.