Сообщений в теме: 8035

[CVY]

Но это трудно пересчитать в градусы относительно ДП. Кстати, флюгарку и пр в градусы относительно ДП пересчитать тоже непросто - при подьеме мачты усы флюгарки могут сдвинуться, да и изначально установить их строго "назад" - тот еще фокус. Пять градусов ошибки выплывают запросто.  

А зачем в обычной жизни градусы относительно ДП? Для гонок другое дело. И то, в таком случае шкоты тоже надо размечать по градусам чтобы точно положение парусов в зависимости от угла к ветру выставлять? 

[sergvg]

И еще момент, смотрю активно обсуждается надобность и удобство использование влюгера... Выскажу свое мнение. Я считаю что его наличие НА МОЕЙ яхте необходимо. Приборы приборами, но аналоговое устройство без подключения его к электричеству куда надежнее, чем все эти приблуды прогресса. На моей яхте (ПОКА) нет электронного указателя ветра, так что меня вполне устроит данный аналоговый. 

 

Поделитесь потом, насколько удобно вам им пользоваться. 

[tutalef]

А зачем в обычной жизни градусы относительно ДП? Для гонок другое дело. И то, в таком случае шкоты тоже надо размечать по градусам чтобы точно положение парусов в зависимости от угла к ветру выставлять? 

Две лодки, идущие в одном направлении - это уже гонка. Даже если лодка одна, опять же настраивать паруса, раскладывать галсы и систематизировать накопленные знания.

У Веги глубокий кокпит, высокая рубка, на руле она не лежит, а сама лодка вертлявая. А у меня еще и спрейхуд и закрутка. Поэтому оценить, идешь ты 30, 40 или 60 к вымпельному ветру по обычным признакам типа гула в ушах или игры передней шкаторины стакселя порою затруднительно. А это соответственно 45, 60 и 83 градусов к истинному - большая разница! Колдунчики на передней шкаторине стакселя помогают, но если парус закручен, то бревно впереди становится слишком здоровым и они перестают нормально работать. Короче, знать гораздо удобнее, чем не знать.

[CVY]

Даже если лодка одна, опять же настраивать паруса, раскладывать галсы и систематизировать накопленные знания.

Многие яхтсмены-любители этим занимаются? Еще раз обращу внимание что в этом случае надо также точно измерять углы установки парусов, крен, волнение и т.д. В противном случае это будет скорее иллюзия систематизации.

[CVY]

Колдунчики на передней шкаторине стакселя помогают, но если парус закручен, то бревно впереди становится слишком здоровым и они перестают нормально работать. Короче, знать гораздо удобнее, чем не знать.

Колдунчики еще на вантах бывают, для определения вымпельного ветра они мне кажется даже скорее основные.

Что лучше знать чем не знать полностью согласен, но главный вопрос в том будет ли человек эту информацию использовать на практике.

[sergvg]

Колдунчики еще на вантах бывают, для определения вымпельного ветра они мне кажется даже скорее основные.

Что лучше знать чем не знать полностью согласен, но главный вопрос в том будет ли человек эту информацию использовать на практике.

Я считаю, что колдунчики на вантах - гораздо информативнее и удобнее, чем флюгер на топе.

 

Всегда лучше знать точно любой параметр. Будь-то скорость и направление ветра, скорость лодки, относительно воды, скорость лодки, относительно берега, частота оборотов двигателя, температура, напряжение в бортовой сети, протекающий ток, остаточная емкость аккумуляторов...

Безусловно, можно все чувствовать и определять на глаз, слух и ощупь. Для опытного одиночки и этого достаточно. Но в любой нештатной ситуации отсутствие точных цифр не позволяет поставить точный диагноз. Даже самостоятельно. А уж рассчитывать на помощь интернета тем более невозможно. Чужим людям передать проблему в своих ощущениях не получится. Если мы говорим о румбоанемометре, любые вопросы по настройке парусов начинаются с указанием параметров вымпельного ветра и скорости яхты. Если прибора нет, оценить на слух расположение парусов, флюгера или колдунчиков не получится.

[Kirilius83]

 Еще раз обращу внимание что в этом случае надо также точно измерять углы установки парусов, крен, волнение и т.д. В противном случае это будет скорее иллюзия систематизации.

Глупости.
Вы просто не представляете как работают с парусами всерьез)))

[CVY]

Вы просто не представляете как работают с парусами всерьез)))

Вполне возможно, но собственно о том ведь и речь - сколько процентов яхтсменов-любителей работают с парусами всерьез? Тем кто работает с парусами всерьез конечно вся эта информация необходима.

Сообщение отредактировал CVY: 03 июня 2021 - 14:39

[kobomaka]

Вполне возможно, но собственно о том ведь и речь - сколько процентов яхтсменов-любителей работают с парусами всерьез? Тем кто работает с парусами всерьез конечно вся эта информация необходима.

Да я давно говорю - не то что флюгарка, паруса нафиг не нужны.. Одна морока. Ну один можно держать - девчонкам пофоткаться. На моторе во сто раз удобнее.

[sergvg]

Всем привет!

 

У кого какая стоит аудиосистема в яхте? У меня стояла обычная СД магнитола, без поддержки Мр3 и каких либо флешек.

 

Никакая не стоит. Вообще не понимаю наличие аудиосистемы на парусной яхте. Я на парусной яхте отдыхаю от городского шума. Наслаждаюсь звуками воды, природы и ветра. 

[kobomaka]

Никакая не стоит. Вообще не понимаю наличие аудиосистемы на парусной яхте. Я на парусной яхте отдыхаю от городского шума. Наслаждаюсь звуками воды, природы и ветра. 

+100

[Kirilius83]

Вполне возможно, но собственно о том ведь и речь - сколько процентов яхтсменов-любителей работают с парусами всерьез? Тем кто работает с парусами всерьез конечно вся эта информация необходима.

Да, именно так: зачем вообще паруса, мотор намного удобнее?!

Причем без всяких шуток! Реально - если не интересно работать с парсами, зачем они вообще на лодке-то? Берите мотор-сейлор и будет счастье!

Ну а если вам нужны именно паруса - как же так, иметь их и не уметь пользоваться? Хотя бы базово - как без этого банально в лавировку ходить? А вот как только начинаешь лавироваться - сразу встает вопрос угле к ветру. Причем чем меньше опыта - тем более насущный вопрос, как остро рулить-то?  Это как раз опытный парусник интуитивно уже может выдержать нужный угол к ветру, т.е. и не стоять и не валится чрезмерно, а без опыта как понять насколько круто тебе надо идти?

 

ЗЫ при этом множество владельцев авто - немножечко и не очень тюнингуют авто, форсируют моторы. А ведь вроде не гонщики, обычные пользователи    

 

 

Сообщение отредактировал Kirilius83: 04 июня 2021 - 14:15

[CVY]

Хотя бы базово - как без этого банально в лавировку ходить? А вот как только начинаешь лавироваться - сразу встает вопрос угле к ветру. Причем чем меньше опыта - тем более насущный вопрос, как остро рулить-то?  Это как раз опытный парусник интуитивно уже может выдержать нужный угол к ветру, т.е. и не стоять и не валится чрезмерно, а без опыта как понять насколько круто тебе надо идти?

Ну уж Вы прям загнули, вот интересно как это у нас большинство яхтсменов в лавировку то ходят без приборов, даже ума не приложу! Если уж о этом говорить то думаю что для решения обозначенной вами задачи лаг намного нужнее анеморумбоментра, а он тоже мало у кого есть.
Но вообще в этой теме явный оффтопик и зачаток очередного многостраничного спора не тему "круйзеры в лавировку не ходят", думаю в принципе все всем понятно кому и для чего приборы нужны а кому и не особо.

Сообщение отредактировал CVY: 04 июня 2021 - 14:37

[CVY]

ЗЫ при этом множество владельцев авто - немножечко и не очень тюнингуют авто, форсируют моторы. А ведь вроде не гонщики, обычные пользователи 

И сколько таких в процентном отношении? Думаю что и процента не наберется. Среди лично моих знакомых таких вообще нет. Машину потом продавать замучаешься.

[Kirilius83]

Ну уж Вы прям загнули, вот интересно как это у нас большинство яхтсменов в лавировку то ходят без приборов, даже ума не приложу! Если уж о этом говорить то думаю что для решения обозначенной вами задачи лаг намного нужнее анеморумбоментра, а он тоже мало у кого есть.
Но вообще в этой теме явный оффтопик и зачаток очередного многостраничного спора не тему "круйзеры в лавировку не ходят", думаю в принципе все всем понятно кому и для чего приборы нужны а кому и не особо.

Так а они и не могут в лавировку-то. Как ни посмотришь - они либо приведутся до упора, так что паруса на пределе, и в результате хода не имеют, почти стоят. Либо - уваляться так что угол не 45, а все 60 гр, и идут конечно хорошими ходами, но - не совсем туда куда надо. 

Пока ты катаешься в хорошую погоду и без волны - да и пофиг впринципе, спешить некуда, чуть что завелся и домо й под мотором. А как появляется волна и тебе надо в лавировку отойти от опасности с подветра - так не отойти им, вроде ход есть, а опасность дальше не становится. А то еще и ближе, а потом выбрасывает на меляку...

 

ЗЫ Большинство яхтсменов у нас - с большим стажем, новичков-круизеров мало. Основа флота-то - старые советские лодки, часто бывшие клубные. 

[tutalef]

Коллеги,

 

На выходных чинил водяную помпу на MD6A. Она стала подтекать. надо было поменять сальники приводного вала. Она сидит в укромном месте, с трудом доступна из кокпита, и надо снимать топливный фильтр - иначе не подлезть. Помпа крепится двумя болтами с головками 1/2". Из метрических подходит ключ на 13. Главная трудность - болты на ромбовидном фланце расположены так близко к ножке, что накидная головка на не налезает, а рожковый ключ имеет ход градусов 30, не больше. Нижнего болта при этом почти не видно, и работать приходится практически на ощупь. К тому же рядом оказывается коробка передач и попора двигателя, поэтому обычный гаечный ключ вообще не имеет хода. Пришлось покупать короткий рожковый на 13, только им кое-как удалось помпу открутить.

 

 

Собственно замена сальников никаких трудностей не доставляет - посмотрел как стоят старые (плоскими донцами друг к другу, уплотнительными конусами вокруг вала наружу), вынул вал с крыльчаткой и поставил новые. Главная засада - с заказом запчастей. Есть некая путаница между MD6A/B и MD7A/B. Мотор, считай, один и тот же, а помпы разные.

На моем стоит помпа с пятью винтами на крышке и ремнабор нужен вот этот:

https://www.marinepa...d2-d6-rec22053/

А я поначалу заказал вот такой, для него тоже MD6 указан, но крышка помпы держится на четырех винтах, а сальники вала меньше по диаметру:

https://www.marinepa...-md11-rec22054/

Сообщение отредактировал tutalef: 08 июня 2021 - 09:48

[Kirilius83]

ну так купите сальники отдельно. Размеры у вас есть, найдите в инете в магазах. 

[t332]

Да, сальники какие угодно можно подобрать, проверено. Главное точные размеры иметь, а еще лучше - образец =).

 

Список сайтов здесь: https://albinvega.ru/links

[tutalef]

Да, сальники какие угодно можно подобрать, проверено. Главное точные размеры иметь, а еще лучше - образец =).

 

Список сайтов здесь: https://albinvega.ru/links

 

Образец. Это уплотнение NAK type C (SC) http://www.naksealin...ct_Overview.pdf  стр. 9

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал tutalef: 08 июня 2021 - 12:27

[veu]

Там брал , для МD6A

Прикрепленные изображения

• 

[Aleck]

У меня наконец заканчивается процесс растаможки. Коллеги, помогите, пожалуйста, с поиском документов для регистрации Веги в ГИМС:

- Документ, подтверждающий категорию сложности района плавания

- Копия сертификата соответствия или классификационного свидетельства

- Эксплуатационная документация

Если кто-то может прислать данные судового билета для Веги, тоже буду очень благодарен.

[sergvg]

У меня наконец заканчивается процесс растаможки. Коллеги, помогите, пожалуйста, с поиском документов для регистрации Веги в ГИМС:

- Документ, подтверждающий категорию сложности района плавания

- Копия сертификата соответствия или классификационного свидетельства

- Эксплуатационная документация

Если кто-то может прислать данные судового билета для Веги, тоже буду очень благодарен.

На какую почту прислать? Я в Word делал справку по форме судового билета. ГИМС были очень благодарны, что не пришлось им выдумывать.

Но район плавания лучше уточнить у питерских. Мне было все равно, я дальше Волги не собираюсь. Какой напишут - такой и будет.

[Kirilius83]

Я как-то вникал, в Питере выходило 3 района плавания - до Кронштадта, вдоль берега до Приморска (и далее Выборг), и отойти от берега в Финский к пограничным островам и далее. Где-то тут на форуме расписывал, не помню уже где. Именно исходя из размера волн по акватории и по категории судна. 

Причем так категория, которую обычно берут не глядя - формально только до Кронштадта выходит, за дамбой сразу другие условия - а там форты ведь...

[Toni Basilio]

У меня наконец заканчивается процесс растаможки. Коллеги, помогите, пожалуйста, с поиском документов для регистрации Веги в ГИМС:

- Документ, подтверждающий категорию сложности района плавания

- Копия сертификата соответствия или классификационного свидетельства

- Эксплуатационная документация

Если кто-то может прислать данные судового билета для Веги, тоже буду очень благодарен.

Сертификата на Вегу нет скорее всего в природе. Когда она строилась такого подхода не было. Если в эксплуатационной документации не упоминается высота волны и сила ветра, то скорее всего убедить поставить какой-то адекватный район плавания не получится. Можно уже морально готовиться к Категории сложности IV разряд III:

 

 

III разряд - плавание в морских районах или внутренних водах с вероятной силой ветра до 12 метров в секунду, высотой волны до 1,2 метра 3-процентной обеспеченности и удалением от мест убежищ или берега до 6 морских миль;

Такой многим ставится, когда документов нет. Не то чтобы Вас отлавливать будут при проходе дамбы. Просто в случае какого-либо происшествия вне Вашего района дополнительно будет наказание по КоАП (на сколько помню - это штраф).

[Aleck]

На какую почту прислать? Я в Word делал справку по форме судового билета. ГИМС были очень благодарны, что не пришлось им выдумывать.

Но район плавания лучше уточнить у питерских. Мне было все равно, я дальше Волги не собираюсь. Какой напишут - такой и будет.

 

почту в личку отправил, спасибо. Не думал, что все так сложно с документами. Мне казалось, что уже столько Вег ввезено в Россию, что вопрос документов и правильного алгоритма постановки на учет уже давно решен.