Сообщений в теме: 265

[skiffer]

В августе я начал постройку  парусно-гребной дори,  для покатушек в кругу семьи. У меня жена, двое ребятишек и моя прежняя лодочка (3,8 м швертбот по проекту Радослава Вержко) нас всех не вмещала. Кроме того, захотелось лодку, более-менее приспособленную для гребли. Нужен был простой, но в то же самое время изящный проект. Выбор пал на Northeaster Dory.

 

 

Днище - 9 мм береза, борта - 6 мм, шпангоуты 9 мм (плюс дублеры), стенки швертколодца 6 мм, транец - 9 мм, дублер на него - тоже 9 мм, Шверт и руль  - 2*9 мм.

Штевень - 5 деталей из 9 мм фанеры (очень технологично)

 

Начал с того, что склеил все длинные детали, склеил шпангоуты и дублеры, шверт и руль.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

___

 

 

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

[skiffer]

 

Штевень был доработан рубанком и шлифмашиной (болгарка с липким диском P40 )

 

 

Затем из подручных материалов был собран каркас будущего стапель-кондуктора.

 

 

На нем я установил временные шаблоны. Они не совпадают ни с одним из трех предусмотренных на лодке шпангоутов.

Прогиб днища таким образом был определен шаблонами. Сразу накинул на стапель днище и, не сдержавшись, насухую накидал пояса обшивки бортов...

 

[skiffer]

   

 

Край днища пристрогал к первой планке обшивки днища. Использовал и средний рубанок и пару малых. Заняло от силы час для обеих бортов.

 

[Алех]

Класс! Форштевень на заметку!

[Wagavik]

Класс! Форштевень на заметку!

Уже давно на заметке, но есть вопросы.

Хотел стучаться в личку, а тут автор сам созрел

Будем ждать продолжения, думаю все прояснится.

[greylonly]

Понятно, что Борта накиданы "на кураже"... в обратном порядке.

НЕпонятно сопряжение Штевня и Борта... как оно будет выглядеть? Будет зарубаться Штевень? сверху накладка?

[mek]

Я не смог найти где вы проект взяли .

[kuevela]

А фанерный фофан клинкеный видели?в Проектах,НАРИСУЕМ ШВЕДСКИЙ КАТЕРОК

Прикрепленные изображения

• 

[Милюков Владимир Александрович]

Понятно, что Борта накиданы "на кураже"... в обратном порядке.

????? Будьте внимательней.

Сообщение отредактировал Милюков Владимир Александрович: 20 сентября 2015 - 00:17

[Эдуардович]

Технология изготовления такогого форштевня известна давно.

Вот если вы сами выполнили проект, наверно  в Sketchup, и все получилось - вызывает огромное уважение.

[Милюков Владимир Александрович]

Я не смог найти где вы проект взяли .

"Свомпскот" из 15 проектов, практически та же лодка.

Прикрепленные изображения

• 

[skiffer]

Технология изготовления такогого форштевня известна давно.

Вот если вы сами выполнили проект, наверно  в Sketchup, и все получилось - вызывает огромное уважение.6 АПЛОДИСМЕНТЫ.gif

 

Да, все было создано в Sketchup на основе информации, доступной в интернете. Через Google нашлись несколько картинок, которые вполне получилось применить для создании теории а в последствии и всей модели.

 

[mek]

А детали чем вырезали из листа ?

[skiffer]

Вот еще неск фото с этапа подгонки днища и первого пояса обшивки бортов.

 

 

Борта просто накладываются на штевень, который в итоге окажется внутри корпуса. Никаких наружных накладок не предусмотрено.

 

А детали чем вырезали из листа ?

 

Отдавал на ЧПУ резку.

Прикрепленные изображения

• 

[skiffer]

на каждое ребро кондуктора наклеивается кусочек скотча или чего-то подобного, чтобы вытекающий из шва клей не приклеил ребро к лодке.

 

Да, забыл сказать, что после сборки насухую, к днищу снизу сразу были приклеены три шпангоута и флор. Галтели шпангоут/днище формовал в этом же положении корпуса (вверх дном).

 

Теперь немного про приклеивание поясов к днищу и друг к другу.

После разведения смолы, я отливал примерно 1/10 часть,  и этой жидкой смолой смазывал все склеиваемые поверхности. Это обеспечивает в дальнейшем нормальное склеивание густой смолой, т.к. ей не приходится самой смачивать поверхность, обедняясь при этом. Идея думаю понятна.

 

 

Смолу загущаю смесью, в которой по объему, условно 40% аэросила и 60% древесной муки. Готовую густую смолу укладываю мешалкой (деревянная палочка, нарезал их два десятка, всегда стоят в банке под рукой) с чистый  литровый целлофановый пакет из под молока. Пакет предварительно выворачиваю наполовину или чуть больше (так проще положить все сразу на дно, не размазывая по стенкам). (За раз мешаю, наверное, около 200 грамм)  Затем из пакета удаляю воздух, завязываю его на узел или проволочкой (обязательно) и только после этого срезаю уголок. Таким пакетиком наносить смолу на место склейки очень просто. вот результат.

 

 

Сложным было, нанеся клей, затем одному, без помощников, приложить пояс обшивки на свое место, не размазав клей...

Для этого, по нижней кромке на ребро стапеля струбциной крепился брусок или обрезок фанерки для упора пояса, а недалеко от края с клеем - обрезок для временной опоры верхнего края пояса. Сделат такие пары упоров/опор на каждом втором ребре, я смог класть пояс на место не боясь задеть клей раньше времени. Нижние, упорные фанерки, оставались на месте на окончания склеивания,  опорные фанерки убирались по мере необходимости в процессе склеивания. Таким образом я смог наклеивать длинные, почти пятиметровые пояса, не размазывая клей и в одного...

Добавлю, что сначала для опоры я использовал струбцины (видны на фото выше) но их было сложно снимать и я догадался использовать подручные обрезки фанеры.

Сообщение отредактировал skiffer: 21 сентября 2015 - 18:56

[skiffer]

Вот пояс на месте, но пока лежит на временных опорах. Есть возможность выровнять продольное положение.

 

 

Добавлю, что все детали обшивки и днища сразу имеют контрольные засечки в местах установки ребер кондуктора и шпангоутов. Проверка положения пояса на месте происходит при этом очень быстро.

 

 

 

 

[skiffer]

Приклеить одну планку обшивки занимало у меня 2 часа. Это время уходило на:

- снятие фаски на предыдущей планке рубанками (использовал разные). Рубанки - лучший инструмент для этого.

- точная подгонка фаски, рассверливание (зенковка) отверстий от шурупов предыдущей приклейки

- вырезание части планки в носу, там нахлест закачивается примерно в 16 см от края. см фото ниже.

- разведение смолы

- нанесение жидкой смолы (см. об этом выше), замес густой смолы

- установка опор и упоров

- нанесение густой смолы

- приклеивание планки, закрепление шурупами

- удаление, где возможно излишков смолы изнутри корпуса (узким 20мм шпателем)

- нанесение галтели на торец приклеенной планки (носиком чайной ложки)

- чистка галтели, шпаклевание отверстий от шурупов предыдущей склейки.

- излишки смолы (старался чтобы их было немного) вымазывал на неровности на штевне, стыке днища и бортов, сучки и проч.

- мытье кисти (нужно минимум ацетона, кисти для мелкой работы

беру 16 мм щетина "художественные", самые недорогие, хватает на много раз, если не забыть помыть )

 

           

 

Вот так потихоньку, к концу первого месяца постройки корпус я весь собрал, склеил. Корпус был готов к оклейке спустя 32 календ дня после начал постройки.

 

Добавлю, что планка также сразу клеится ко всем шпангоутам, но там я галтели не заводил, сделаю это после переворота корпуса.

Также, шурупы я использовал для стяжки друг ко другу планок, шаг виден на фото. Но мне это не понравилось, почитал, поискал решение. Есть разные способы, от навороченных самодельных струбцин, до весьма примитивных способов. Я выбрал тот, что потребовал минимум подготовки.

 

Нарезал реек прибл 20*20мм , длина около 25 см, а также короткие брусочки 3-4 см, того же сечения. Сколотил гвоздиками (по два с каждой стороны) вместе длинные рейки, прокладывая их коротким брусочком. свободные концы немного срезал на циркулярке. получившуюся "прищепку" надеваю на место и сжимаю обычной струбциной. вот фото.

Тут какие плюсы - нет отверстия от шурупа, давление тем равномернее, чем шире губки у "струбцины". Срезанный кончик не мешает заводить галтель на верхнем крае. Себестоимость - весьма низкая, я 30 штук сделал за час-полтора, наверное.

 

 

PS несколько штук делал впопыхах, из того, что было под рукой, но они этого хуже не получились )

 

 

 

 

[skiffer]

 

Из недостатков отмечу, что шуруп не мешал снимать излишки смолы изнутри, а такой зажим - мешает, увы.

 

вот варианты из сети

 

 

а вот предлагают сделать самим

 

[Милюков Владимир Александрович]

Почему решили делать так?

Прикрепленные изображения

• 

[skiffer]

Да, просто увидел это решение в оригинальном проекте ( в блогах других строителей). На раскрое у американцев видно , что планки сразу имеют эти вырезы, я же вырезал в процессе.

 

Интересно, что я начал неправильно пристрагивать это место, снимая под углом. А надо было ступеньку снимать..,

 

 

Дошло уже к концу процесса, на последних поясах.

-----------------------

 

добавлю картинки по прижимам для склейки - вот простое решение с клином, без использ струбцины.

Здесь налицо более равномерный прижим верхнего пояса.

 

 

 

 

Сообщение отредактировал skiffer: 22 сентября 2015 - 19:12

[skiffer]

После окончат сборки корпуса решил оклеить стеклом весь корпус, поэтому и заводил галтели на краях планок.

Делал так:

 

После скругления кромки ( делал по мере готовности клеевых соединений) и шлифовки, немного еще там-сям добавлял смолы на галтель, выравнивая ее и убирая "желоб". Это для облегчения последующей оклейки.

Лишнюю смолу на наносил, помня, что легче потом добавить, где нужно, чем сошлифовывать там, где лишнее. Да и так быстрее в итоге.

 

 

Оклеить нужно до того, как устанавливать на днище небольшой скег и скреплять борта наружными привальными брусьями.

Для оклейки есть ткань ТСР-160 белорусского пр-ва (крахмальный замасливатель, невысокая цена, доступность - сказка, а не ткань).

Оклеивать предполагается одним куском каждую сторону корпуса. С тканью уже кое-какой опыт есть, думаю, все получится.

Сообщение отредактировал skiffer: 22 сентября 2015 - 19:27

[skiffer]

Оклеивал корпус за два раза.

Каждый раз уходило около 2 часов, расход смолы - около 600 граммов (на одну сторону).

 

Сначала наложил ткань на корпус, и сделал предварительную ее укладку. Тут самое главное - подвытянуть ткань так, чтобы волокна были макс. параллельны к линии борта, соответственно по днищу они будут "серпом".

Когда ткань была уложена, приготовил смолу и, помолившись, приступил...

 

 

 

 

 

Сначала откинул носовую половину ткани назад, всю поверхность под оклейку намазал поскорее разбавленной смолой (ранее покрытые участки надо немного пошкурить!), уложил ткань на место (тут она конечно местами поприлипла) и начал ее поправлять. Делать это нужно, подтягивая КРАЯ ткани, не нужно делать складки, хватая ткань где нибудь посередине, пытаясь ее выровнять. Определяйте, по каким волокнам "пузырь" и подтягивайте их. Это касается и продольных и поперечных волокон. Все вполне предсказуемо выравнивается и устраняются любые волны и т.п.

Поправив в целом, начал прикатывать ткань смолой. основа смочена, поэтому проблем с приклеиванием к ней нет, достаточно пропитать ткань и прикатать ее. Начал со шпунтового пояса, затем переходил на пояс ближе к привальнику, и так всю носовую половину. Ткань, конечно не всегда примыкала к поверхности, но валиком можно и отогнать лишнюю ткань и, если нужно, подтянуть, если не хватает. Процесс в целом шел предсказуемо, главное действовать последовательно, не пропускать непроклеи.

 

 

Закатав половину, откинул непроклееную часть ткани, пропитал смолой корпус под ней и повторил процесс. Были некоторые сложности но штевне и в месте стыка днища и транца, там выпуклая форма, ткань сразу не ложилась без складок. Но в итоге все легло хорошо.

 

Добавлю, что весь форштевень носовую часть днища перед общей оклейкой усилил биаксиальной полосой из ткани Т-26 шириной 60 мм. Потом когда сверху сразу оклеиваешь, крайняя "бахрома" прижимается и остается лишь небольшое утолщение.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[skiffer]

Смола на штевне стала немного стекать, осушая ткань, я смолы еще нанес и приложил стретч-пленку, это в некоторой степени препятствует стеканию смолы.

 

 

 

Вот так получилось оклеить стык транца и днища.

 

 

Важно: спустя прибл 3-4 часа нужно проверить наличие пузырей и т.п. и вручную их прижать к основе. Смола еще не встала, но уже достаточно вязкая, липкая.

Меня дома не было, позвонил, попросил дочь сделать это. Результатом доволен.

 

[greylonly]

В таких местах, где предусматривается "хлопотливость"... как у Вас ( на пример) по укладке Стекла в каждый Клинкер. Можно использовать Полиэтилен:

1. Намазываем целиком Борт. Даем просохнуть до 1 часа.

2. Нажние пояса ( если укладываем Стекло с верху) закрываем Полиэтиленом на Канцелярских кнопках.

3. Укладываем стекло на днище, укладываем складочки в Клинкер, все разравниваем. Убираем Полиэтилен... можно просто "опустить еще на пояс". Заканчиваем прикатку.

4. Дальше все по Схеме.

[skiffer]

Ну, может быть полиэтилен помог бы в чем-то...

Он ведь не тянется, по верхней границе складками пойдет, как с ними быть? А ткань от любого воздействия с места отходит...

Не уверен я как-то что в данном случае мне полиэтилен что-то облегчил бы. Может в какой-то другой ситуации - да...