На второй фотографии в обзоре локальный кильблок, на таком выезд на автобаны. Да и на первой фото мачта поднята, а значит технически этот треллер на данной фото использован только в марине. То есть оба фотодоказательства доказательством не являються. Кроме того и ниже 4 метров могут быть провода. (С учётом аудитории уточню, фальшкиль если выше 1 метра 50 см + высота яхты с рубкой с человеческий рост около 2 метров + дорожный просвет треллера с кильблоками = большой риск не вписаться под проводами)
Есть и другие неточности в обзоре, нет желания исправлять автора обзора, так как обзор предвзятый (это чисто моё мнение).
Рацию морскую VHF (хотя бы переносную) на борту нужно иметь. И желательно с красной кнопкой дистресс (что подразумевает встроенный GPS, либо подключение к местному GPS, а так же регистрацию своего номера и как следствие лицензию на работу с радио и как следствие прохождение обучение). IMHO
В этом вопросе я согласен с автором обзора.
Хотя есть варианты перепрошивки ID в радио ...
Аналогично про страховые случаи. В итоге а) надо пройти обучение, б) иметь документы подтверждающие опыт в морских милях в зоне покрытия страховки. Что подразумевает первые свои сотни миль надо проходить вместе с опытным шкипером у которого есть уже подтверждённый опыт именно в данном районе плавания.
Хотя любой с опытом занятия в детстве на шверботах за 1-2 недели самостоятельно разберётся и научиться особенностям конкретной яхты.
Но можно выйти без страховки и без экипажа и без обучения. И да же без спасательного плота. В большинстве стран это не запрещено. Человек сам сознательно выбирает в этом случае большой риск для своей жизни (только своей, экипаж уже брать нельзя).
Однако, при перевозке нелегалов в Турции ни какие меры (включая перепрошивки оборудования и наличие всех сертификаторв) не могут уберечь от проблем. Хотя позже, Турция сама открыла границу для всех нелегалов эмигрантов...
Аналогично про первую и не совсем первую медицинскую помощь. Нужно обучение.
Сообщение отредактировал ignat99: 14 марта 2020 - 16:56